[发明专利]一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆

说明书

本发明公开了一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，属于汽车配件技术领域，支撑杆本体的一端表面固定焊接有球头座，球头座的表面设有可旋转的连接管，连接管的一端固定连接有波纹管，波纹管的另一端固定连接有防脱头，防脱头的一表面固定连接有密封管，密封管的内部密封套接有导线，该抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，通过设置的防脱套、螺纹管和防脱块可以牢牢的将活动杆的伸出位置进行限制，而且螺纹管螺纹连接部分较长，限制强度高，大大的提高了汽车电动尾门撑杆的抗拉强度，并且设置的阻尼活塞和防磨套均具有阻尼作用，并且使用相同的静音橡胶材质，可以避免汽车电动尾门撑杆在伸缩时产生噪音。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆等。

目前，随着社会的发展和科技的进步，现有的汽车尾门大都通过电动撑杆来自动开启和关闭，但是现有的汽车电动尾门撑杆在长时间使用后不仅容易产生较强噪音，而且可能会因为意外或外力导致尾门开启过大，从而导致撑杆活动杆拉脱毁坏，抗拉强度较低，大大的降低了其使用寿命，为此，我们设计了一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，该抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，通过设置的防脱套、螺纹管和防脱块可以牢牢的将活动杆的伸出位置进行限制，而且螺纹管螺纹连接部分较长，限制强度高，大大的提高了汽车电动尾门撑杆的抗拉强度，并且设置的阻尼活塞和防磨套均具有阻尼作用，并且使用相同的静音橡胶材质，可以避免汽车电动尾门撑杆在伸缩时产生噪音。

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，包括支撑杆本体，所述支撑杆本体的一端表面固定焊接有球头座，所述球头座的表面设有可旋转的连接管，所述连接管的一端固定连接有波纹管，所述波纹管的另一端固定连接有防脱头，所述防脱头的一表面固定连接有密封管，所述密封管的内部密封套接有导线，所述支撑杆本体的一端开设有伸缩孔，所述伸缩孔的一端滑动套接有活动杆，所述活动杆的一端固定连接有防脱块，所述防脱块的一侧面固定连接有卡头，所述卡头的表面卡接有阻尼活塞，所述活动杆的表面滑动套接有防脱套，所述防脱套的侧面设有螺纹管，所述螺纹管的表面通过螺纹与伸缩孔的内壁螺纹连接，所述防脱套和螺纹管的内壁固定套接有防磨套，该抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，通过设置的防脱套、螺纹管和防脱块可以牢牢的将活动杆的伸出位置进行限制，而且螺纹管螺纹连接部分较长，限制强度高，大大的提高了汽车电动尾门撑杆的抗拉强度，并且设置的阻尼活塞和防磨套均具有阻尼作用，并且使用相同的静音橡胶材质，可以避免汽车电动尾门撑杆在伸缩时产生噪音。

进一步的，所述阻尼活塞的形状为圆柱形，所述阻尼活塞的表面开设有V形槽，所述阻尼活塞的表面与伸缩孔的内壁接触连接，且阻尼活塞的外径大于伸缩孔的内径，所述阻尼活塞的材质为环保弹性静音橡胶，阻尼活塞处于压缩弹力的状态，不仅具有阻尼作用，而且不会产生摩擦噪音，同时V形槽具有一定缓冲作用，可以降低阻尼活塞的磨损强度。

进一步的，所述导线的表面与波纹管的内壁接触连接，所述波纹管采用环保绝缘弹性塑料制成，所述波纹管的内径大于密封管的内径，波纹管不仅具有伸缩补偿的功能，而且可以避免导线的一端连接处裸露，大大的提高了汽车电动尾门撑杆的防水性能。

进一步的，所述支撑杆本体的一端固定连接有左连接头，所述活动杆的另一端固定连接有右连接头，所述左连接头和右连接头均与汽车内壁转动连接，左连接头和右连接头使得汽车电动尾门撑杆在伸缩时，可以自动的调整其倾斜角度。

进一步的，所述阻尼活塞的一侧面开设有卡槽，所述卡槽的内壁与卡头的表面接触连接，所述卡槽与卡头的截面形状均为T形，设置的卡头和卡槽不仅具有防脱的功能，而且方便阻尼活塞的后期拆卸更换。