[发明专利]可排出冷凝水的汽车EGR系统

说明书

本发明公开了一种可排出冷凝水的汽车EGR系统，包括通过气路顺次连接的发动机(1)、涡轮增压器(2)、催化器(3)、EGR冷却器(4)、冷凝水分离装置、EGR阀(7)、节气门(8)和中冷器(9)，所述冷凝水分离装置包括并联连接的流通阀(5)和水汽分离器(6)。本发明能够有效去除EGR阀内的冷凝水，防止冷凝水对压气机造成损坏。

技术领域

本发明涉及一种EGR系统，具体涉及一种可排出冷凝水的汽车EGR系统。

背景技术

随着排放法规的升级，对氮氧化合物、碳氢化合物及一氧化碳等废气的排放要求也逐步升高。由于废气中含有大量的二氧化碳，而二氧化碳不能燃烧却能吸收热量，使得气缸中的燃烧温度降低，从而减少了氮氧化合物的生成量，废气再循环(EGR)是净化排气中氮氧化合物的主要方法。

目前发动机普遍采用EGR+后处理的技术路线。EGR系统的一个重要挑战是冷凝水的问题。冷凝水一般形成在发动机暖机或者突然停机的工况，当EGR阀关闭时，气体被阻挡在EGR阀前面，在流经EGR冷却器时，当EGR冷却液的温度低于水的露点时，就会在EGR冷却器中形成冷凝水。冷凝水的pH值较低，有较强的腐蚀性，且黏性较大，这部分冷凝水在EGR阀打开时，被废气带入压气机会腐蚀压气机叶片，若进入到缸内会造成缸套、活塞的腐蚀和磨损，也将会参与燃烧，这对发动机的燃烧产生负面影响。目前，国内市场上的发动机基本都未设置除冷凝水的装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种可排出冷凝水的汽车EGR系统，以解决现有技术中的不足，它能够有效去除EGR阀内的冷凝水，防止冷凝水对压气机造成损坏。

本发明提供了一种可排出冷凝水的汽车EGR系统，包括通过气路顺次连接的发动机、涡轮增压器、催化器、EGR冷却器、冷凝水分离装置、EGR阀、节气门和中冷器，所述冷凝水分离装置包括并联连接的流通阀和水汽分离器。

前述的可排出冷凝水的汽车EGR系统中，优选地，所述水汽分离器的进气端设置有电磁阀门。

前述的可排出冷凝水的汽车EGR系统中，优选地，所述水汽分离器包括进气管、壳体、导流管和出气管，所述导流管沿竖直方向设置在所述壳体内的中心位置，所述导流管的顶部与所述壳体内的顶部固定连接，所述导流管的长度至少为所述壳体高度的二分之一，所述进气管的一端贯穿于所述壳体的上部并与所述导流管的上部连通；所述出气管的一端与所述壳体的上部连通，所述壳体的底部设置有排水阀。

前述的可排出冷凝水的汽车EGR系统中，优选地，所述导流管的底部设置有喇叭状的扩散板。

前述的可排出冷凝水的汽车EGR系统中，优选地，所述壳体内的底部设置有水位传感器。

前述的可排出冷凝水的汽车EGR系统中，优选地，所述排水阀为电动排水阀。

前述的可排出冷凝水的汽车EGR系统中，优选地，所述壳体的上段为锥台状结构，所述壳体的中段为圆柱状结构，所述壳体的下段为半球状结构。

与现有技术相比，本发明包括通过气路顺次连接的发动机、涡轮增压器、催化器、EGR冷却器、冷凝水分离装置、EGR阀、节气门和中冷器，冷凝水分离装置包括并联连接的流通阀和水汽分离器。通过设置水汽分离器，可以有效分离出气体中的冷凝水，将冷凝水集中收集并排放，防止冷凝水进入到发动机内，解决发动机内部零件腐蚀的问题。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明水汽分离器的结构示意图。

附图标记说明：发动机1、涡轮增压器2、催化器3、EGR冷却器4、流通阀5、水汽分离器6、EGR阀7、节气门8、中冷器9、电磁阀门10、进气管61、壳体62、导流管63、扩散板64、排水阀65、出气管66、水位传感器67。

具体实施方式