[发明专利]多功能隧道断面拟合的顶管

说明书

本发明公开了多功能隧道断面拟合的顶管，包括若干管节；每两个相邻的管节的侧面互相连接形成顶管的环形管壁；若干管节中包括最少一A型管节、最少一B型管节和/或最少一C型管节；每一A型管节的外面和内面均互相平行，两个侧面之间的夹角为10度，两个侧面与内面之间的夹角均为95度；每一B型管节的外面和内面均互相平行，两个侧面之间的夹角为5度，两个侧面与内面之间的夹角均为92.5度；每一C型管节的外面和内面之间，以及两个侧面之间均互相平行，且两个侧面与内面之间的夹角均为90度。本发明通过排列组合能够形成不同跨径的隧道结构，进而实现管节生产的标准化，以及管节顶进机械的通用化。

技术领域

本发明涉及地下顶管施工技术领域，特别涉及多功能隧道断面拟合的顶管。

背景技术

URT(Under Railway/Road Tunnelling method)工法最早起源于日本，是一种主要用于下穿既有铁路或公路等环境保护要求高的地下工程的暗挖施工方法。据官方数据，相应工法在日本国内已完成项目138个，最大宽度44.8m，最大高度7.5m，最大长度77m，覆土范围0.1m～11.5m，竣工时间最长已有63 年，至今均运营良好。

上述工法主要包含三种形式，即下路桁工法(门式框架)、隧道结构形式 (圆形或类矩形)、箱式结构形式(矩形闭合)。

在实际应用中，隧道形式是将管节布置成拱形或圆形以支撑结构的荷载和土压力，标准管节为梯形结构，通过改变夹角θ的角度可调整配置曲率，以应对具体施工内容。

具体施工步骤为：构筑基坑、组装升降平台、推进管节、焊接管节、注入混凝土、开挖内部空间、浇筑内衬混凝土、完成铺装和照明。

在实际应用中，管节夹角θ为基于隧道轮廓及半径确定，每个隧道均需要制作特定的梯形管节，并匹配特定的管节推进机械，管节及施工机械标准化程度低，施工成本高、效率低。

因此，如何提高管节及施工机械标准化，降低施工成本，提高效率成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供多功能隧道断面拟合的顶管，实现的目的是通过排列组合能够形成不同跨径的隧道结构，进而实现管节生产的标准化，以及管节顶进机械的通用化。

为实现上述目的，本发明公开了多功能隧道断面拟合的顶管，包括若干互相连接形成顶管管壁的管节。

其中，每一所述管节均包括对应所述顶管外壁的外面、对应所述顶管内壁的内面，以及与两侧相邻的所述管节连接的侧面；

每两个相邻的所述管节的所述侧面互相连接形成所述顶管的环形管壁；

若干所述管节中包括最少一A型管节、最少一B型管节和/或最少一C型管节；

每一所述A型管节的所述外面和所述内面均互相平行，两个所述侧面之间的夹角为10度，两个所述侧面与所述内面之间的夹角均为95度；

每一所述B型管节的所述外面和所述内面均互相平行，两个所述侧面之间的夹角为5度，两个所述侧面与所述内面之间的夹角均为92.5度；

每一所述C型管节的所述外面和所述内面之间，以及两个所述侧面之间均互相平行，且两个所述侧面与所述内面之间的夹角均为90度。

优选的，每一所述管节靠近所述外面的位置均设有与所述外面平行的外侧预应力钢绞线穿线孔。

优选的，每一所述管节靠近所述内面的位置均设有与所述内面平行的内侧预应力钢绞线穿线孔。

本发明的有益效果：