[发明专利]一种摩托车外置油泵

说明书

本发明涉及发动机装置领域，具体涉及一种摩托车外置油泵，隔板设置在上壳体和下壳体内形成相互隔离的副油箱油池和安装腔，安装腔与出油口和进油口连通，进油盖与进油口连通，油气分离口设置在进油盖上并与副油箱油池连通，从进油口进入的燃油进入进油盖中，空气通过油气分离口排出到副油箱油池中，留下没有气体的高压燃油，燃油泵芯对燃油进行加压，高压燃油顶开第一阀门后就从出油口排出。本发明使得副油箱里面的残留空气不能形成稳定气泡，消除了气泡气阻，并且燃油通过回油口回流后可以循环冷却。

技术领域

本发明涉及发动机装置领域，尤其涉及一种摩托车外置油泵。

背景技术

在摩托车用燃油系统技术路线由化油器变更为燃油电子喷射，必须安装燃油泵后，由于摩托车油箱及整车空间狭小，产生了将燃油泵安装在油箱外面的结构需求。这类燃油泵被称为外置泵。

典型的外置泵结构设计模仿普通内置在燃油箱的油泵安装结构，只是将油池缩小，形成一个微型副油箱，用油管连接到摩托车油箱，实现油箱一体化。并对副油箱追加通气口接入油箱，以期实现副油箱内尽可能的少残留空气。

现有技术存在的问题是：

1、从进油口注入的燃油存储在副油箱油池里面，并与泵芯吸油口相通；经燃油泵芯加压后多余的燃油从泄压阀也流回副油箱油池里面。造成富余的燃油一直在副油箱油池内循环，被燃油泵芯不断的加热，产生显著弊端：a，高温燃油的安全风险大增；b，高温燃油的密度下降，影响喷油效果；c，容易生成高温油气；d，过多的油气混入出油口造成空喷空气的缺点。

2、一般燃油里面都含有一定量的空气，如上所述加热生成高温油气，由于连接油箱的管路一般曲窄狭小，在副油箱里面淤积的气体在管路里面形成气泡，阻隔了燃油从油箱注入副油箱；随着喷油的不断消耗，副油箱油池里面的燃油会不断减少，最终消耗殆尽，造成喷油故障和泵芯过热损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车外置油泵，旨在对燃油进行降温以及减小气阻。

为实现上述目的，第一方面，本发明提供了一种摩托车外置油泵，包括支撑组件、阻挡机构、燃油泵芯和第一阀门，所述支撑组件包括上壳体、下壳体和隔板，所述上壳体具有回油口和出油口，所述下壳体具有进油口，所述上壳体和所述下壳体固定连接，并位于所述下壳体的一侧，所述隔板设置在所述上壳体和所述下壳体内，并形成相互隔离的副油箱油池和安装腔，所述回油口与所述副油箱油池连通，所述安装腔与所述出油口和所述进油口连通，所述阻挡机构包括进油盖和油气分离口，所述进油盖与所述进油口连通，并设置在所述安装腔内，所述油气分离口设置在所述进油盖上，并与所述副油箱油池连通，所述燃油泵芯与所述进油盖连通，并位于所述安装腔内，所述第一阀门与所述燃油泵芯和所述出油口连通。

其中，所述阻挡机构还包括密封圈，所述密封圈设置在所述进油盖与所述下壳体之间。

通过所述密封圈可以对所述进油盖和所述下壳体之间的缝隙进行密封，从而可以避免漏油。

其中，所述支撑组件还包括泄压阀，所述泄压阀与所述进油口和所述副油箱油池连通。

多余的燃油可以通过所述泄压阀排入副油箱油池。

其中，所述支撑组件还包括接线头，所述接线头设置在所述上壳体上。

通过所述接线头可以和外部的供电设备连接以进行供电。

其中，所述支撑组件还包括止位片，所述止位片与所述上壳体固定连接，并位于所述上壳体靠近所述出油口的一侧。

所述止位片设置在所述出油口的一侧，方便对所述出油口进行安装固定。