[发明专利]进气格栅和汽车

说明书

本申请提供了一种进气格栅和汽车，该进气格栅格包括格栅框架、复位机构和挡板；格栅框架包括顶板、底板、第一侧板和第二侧板挡板位于顶板与底板之间，且与第一侧板和第二侧板转动连接；复位机构的一端与挡板连接，另一端与格栅框架连接，通过在格栅框架内设置可转动的挡板，并结合复位机构和底板对挡板的转动行程进行限制，使得挡板在静止状态下与底板呈预设角度；随着车速的增加，挡板在气流压差和复位机构的作用下慢慢发生转动直至与底板接触，利用挡板封闭部分进风口，从而减小了进风量；该进气格栅利用机械结构的设计实现了进气口随车速的增大而减小的变化，解决散热需求的同时也减小了风阻，且不需要额外的电机和电源驱动，降低了成本。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体而言，本申请涉及一种进气格栅和汽车。

背景技术

进气格栅对传统车而言，主要用于汽车冷凝器的散热和发动机进气量调节。新能源汽车不存在发动机进气需求而且冷凝器散热量也小于传统汽车，所以所需进气格栅开口量大大减小，但新能源汽车静止状态时因为没有车速导致进风量减小所需进气格栅开口要大于高速运行时的格栅开口，如果按照静态时设计格栅开口又会导致车辆高速运行时风阻增大减少续航。

目前市场上的可变进气格栅多为高端车型搭载使用，都需要独立的电机和电源用来控制格栅的开闭，为整个进气格栅增加了成本。

发明内容

本申请针对现有的方式的缺点，提出一种进气格栅和汽车，用以解决传动汽车进气格栅高速运行时风阻大且需要独立的电机和电源而增加成本的技术问题。

第一个方面，本申请实施例提供了一种进气格栅，包括：格栅框架、复位机构和挡板；所述格栅框架包括相对设置的顶板和底板、以及连接所述顶板和底板的第一侧板和第二侧板；所述挡板位于所述顶板与所述底板之间，且与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接；所述复位机构的一端与所述挡板连接，另一端与所述格栅框架连接，用于在静止状态下维持所述挡板与所述底板呈预设角度或者在大于预设车速状态下使得所述挡板转动至与所述底板或者顶板接触。

可选地，所述格栅框架包括：迎风设置的进风口、以及与所述进风口相对设置的出风口；所述进气格栅还包括转轴，所述转轴的一端与所述第一侧板靠近所述出风口的一侧连接，另一端与所述第二侧板靠近所述出风口的一侧连接；所述挡板靠近所述出风口的一侧与所述转轴转动连接。

可选地，所述转轴与所述第一侧板连接的位置位于所述第一侧板的边缘，所述转轴与所述第二侧板连接的位置位于所述第二侧板的边缘。

可选地，所述复位机构包括：限位杆和至少一根滑轨；所述限位杆的一端与所述第一侧板靠近所述进风口的一侧连接，另一端与所述第二侧板靠近所述进风口的一侧连接；所述滑轨的一端与所述转轴连接，另一端与所述限位杆连接；每根所述滑轨对应设置有复位弹簧、第一拉杆和第二拉杆，所述复位弹簧套设在所述滑轨上；所述第一拉杆的一端与所述复位弹簧靠近所述转轴的一端铰接，另一端与所述挡板铰接；所述第二拉杆的一端与所述复位弹簧靠近所述限位杆的一端铰接，另一端与所述第一拉杆铰接。

可选地，所述复位机构还包括：第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块都套设在所述滑轨上；所述第一滑块与所述复位弹簧靠近所述转轴的一端固定连接，所述第一拉杆与所述第一滑块铰接；所述第二滑块与所述复位弹簧靠近所述限位杆的一端固定连接，所述第二拉杆与所述第二滑块铰接。

可选地，所述转轴与所述顶板之间的距离和所述转轴与所述底板之间的距离相等；和/或，所述限位杆位于所述进风口靠近所述顶板的一侧。

可选地，所述挡板在所述顶板上的正投影与所述顶板重叠，所述顶板在所述底板上的正投影与所述底板重叠。

可选地，所述挡板与所述第一侧板之间的间距大于0.5毫米且小于2毫米；和/或，所述挡板与所述第二侧板之间的间距大于0.5毫米且小于2毫米。