[发明专利]一种防顶网过电压保护装置

说明书

本发明公开了一种防顶网过电压保护装置，包括绝缘壳体，所述绝缘壳体内设有过电压保护件，所述绝缘壳体两端设有第一导电连接件和第二导电连接件，所述过电压保护件两端分别与第一导电连接件和第二导电连接件形成电连接；所述绝缘壳体内还设有短路保护件，所述短路保护件一端与第一导电连接件电连接且另一端与高压母线电连接；所述短路保护件额定电流大于过电压保护件正常泄漏电流，且小于过电压保护件故障电流。本发明具有以下优点和效果：本发明可满足机车过电压保护同时，弥补现有机车过电压保护件在故障条件下形成短路接地导致烧网的缺陷，从而提高机车运行的安全可靠性。

技术领域

本发明涉及机车电力设备领域，特别涉及一种防顶网过电压保护装置。

背景技术

当下机车在预防过电压采用机车过电压保护件，但随着时间推移，过电压保护件难免出现性能下降，一旦突破临界点，过电压保护件就会击穿，当其击穿后，电阻几乎为零，等同于接触网直接接地，就会因为短路电流大而烧断接触网，造成C类事故，给整个车辆运行造成极大的损失，现有的保护设备在过电压保护件失效状态下，无法将过电压保护件从接触网系统中隔离，保证接触网系统正常供电，同时容易对车网造成二次伤害。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种能防止在过电压保护件失效状态下，可将其从接触网系统中隔离，并且不影响接触网系统正常供电，同时避免对车网造成二次伤害的设备，以解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种防顶网过电压保护装置，包括绝缘壳体，所述绝缘壳体内设有过电压保护件，所述绝缘壳体两端设有第一导电连接件和第二导电连接件，所述过电压保护件两端分别与第一导电连接件和第二导电连接件形成电连接；其特征在于：所述绝缘壳体内还设有短路保护件，所述短路保护件一端与第一导电连接件电连接且另一端与高压母线电连接；所述短路保护件额定电流大于过电压保护件正常泄漏电流，且小于过电压保护件故障电流。

作为发明进一步的方案：所述绝缘壳体包括第一绝缘壳体与第二绝缘壳体，所述过电压保护件设置在第一绝缘壳体内，短路保护件设置在第二绝缘壳体内。

作为发明进一步的方案：所述短路保护件一端设有第三导电连接件，另一端设有第四导电连接件，所述第四导电连接件上设有通孔用于连接高压母线。

作为发明进一步的方案：所述第三导电连接件与第一导电连接件通过螺纹连接。

作为发明进一步的方案：所述第一绝缘壳体包括第一绝缘筒与包覆在其外的第一绝缘伞裙，所述第二绝缘壳体包括第二绝缘筒与包覆在其外的第二绝缘伞裙。

作为发明进一步的方案：所述过电压保护件两端分别设置弹簧定位座筒与芯体定位块，所述弹簧定位座筒与第一导电连接件之间还设有导电弹性件，所述芯体定位块设置在过电压保护件与第二导电连接件之间。

作为发明进一步的方案：所述第一绝缘壳体下端设有底座，所述底座上设有固定孔位，通过螺栓与机车顶盖连接。

作为发明进一步的方案：所述过电压保护件为氧化锌电阻片组。

作为发明进一步的方案：所述短路保护件与第二绝缘筒的同轴设置，短路保护件与第二绝缘筒之间填充满石英砂。

作为发明进一步的方案：所述短路保护件通过超过额定电流的电流时，熔断时间为10s-60s。

本发明的有益效果如下：本发明在过电压保护件失效状态下，可利用短路保护件将过电压保护件从接触网系统中隔离，并且不影响接触网系统正常供电，同时避免对车网造成二次伤害，从而提高机车运行的安全可靠性。

附图说明