[发明专利]一种现浇预应力混凝土路面结构及其施工方法

说明书

本发明公开了现浇预应力混凝土路面结构，包括均铺设在路基上的车道先浇带、路缘后浇带和车道间后浇带，所述车道先浇带包括沿路面结构间隔布置的横向钢筋和纵向钢筋，以及将各钢筋浇筑连接于一体的混凝土板；所述横向的端部插入路缘后浇带或车道间后浇带内，横向钢筋位于车道先浇带的部分施加有预应力，横向钢筋位于路缘后浇带和车道间后浇带内的部分不施加预应力。本发明还公开了一种预应力混凝土路面结构施工方法。本发明的有益效果为：本发明采用预应力钢筋混凝土，利用了车道正下方预应力混凝土较大的刚度和抗裂能力，可防止路面开裂，提高路面使用寿命。

技术领域

本发明涉及路面施工技术，具体涉及一种现浇预应力混凝土路面结构及其施工方法。

背景技术

提高路面的使用寿命是道路交通行业的长期追求。但是，由于混凝土具有抗压能力较强、抗拉能力较差这一材料特性，在温度及车轮荷载下极易造成混凝土路面开裂。当混凝土路面出现开裂之后，路表雨水会沿裂缝侵入道路内部，造成钢筋的锈蚀及路基的软化破坏，导致道路的进一步开裂。

为了避免上述问题，传统的处理方法主要有两方面，一是增加混凝土路面的配筋率，如采用双层配筋的混凝土路面结构；二是增大路基的厚度及采用混凝土浇筑的路基等以提高路基的质量。虽然传统方法一定程度上减小了混凝土路面裂缝的产生，提高了路面寿命，但是经济成本极大，除了少数干道外，其难以得到广泛的推广和普及。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种可减小路面开裂、提高道路使用寿命的现浇预应力混凝土路面结构及其施工方法。

本发明采用的技术方案为：一种现浇预应力混凝土路面结构，包括均铺设在路基上的车道先浇带、路缘后浇带和车道间后浇带，所述路缘后浇带位于车道先浇带的侧部，所述车道间后浇带位于整体路面结构的车道间分道线上，车道间后浇带的两侧均为车道先浇带；所述车道先浇带包括沿路面结构间隔布置的横向钢筋和纵向钢筋，以及将各钢筋浇筑连接于一体的混凝土板；所述横向钢筋的端部插入路缘后浇带或车道间后浇带内，横向钢筋位于车道先浇带的部分施加有预应力。

按上述方案，所述路缘后浇带和车道间后浇带均分别采用ECC混凝土浇筑。

按上述方案，所述横向钢筋套设在波纹管内，波纹管沿车道先浇带的宽度方向通长布置，且横向钢筋的端部自波纹管伸出；波纹管与横向钢筋之间的间隙灌浆。

按上述方案，相邻车道先浇带的横向钢筋位置对应且端部连接。

本发明还提供了一种现浇预应力混凝土路面结构施工方法，包括以下步骤：

步骤一、平整并轧实路基；

步骤二、绑扎纵横向钢筋，架设车道先浇带模板，并进行车道先浇带混凝土的浇筑和养护；

步骤三、拆除车道先浇带模板，利用千斤顶装置张拉横向钢筋，并对波纹管内部孔道进行灌浆处理；

步骤四、养护灌浆料，拆除千斤顶装置；

步骤五、焊接各车道先浇带同一横向位置处的横向钢筋，浇筑并养护路缘后浇带和车道间后浇带，将各车间道先浇带连接成整体；

步骤六、铺设路面层。

按上述方案，在步骤二中，横向钢筋布置完成后，采用海绵或橡胶塞将波纹管端部填充，防止混凝土浇筑时堵塞波纹管。

按上述方案，步骤三的具体方法为：

1)、清理波纹管端部用于密封的橡胶塞或海绵块，保证横向钢筋可以在波纹钢孔道内自由滑动；

2)、清理横向钢筋的根部及波纹管的端部周围混凝土，并打磨平整；

3)、调整横向钢筋的位置，对于相邻车道同一横向位置的横向钢筋，其重合长度20～25cm；