[发明专利]航空货运舱位资源的管理系统在审
申请号: | 202110902547.0 | 申请日: | 2021-08-06 |
公开(公告)号: | CN113610395A | 公开(公告)日: | 2021-11-05 |
发明(设计)人: | 张建斌 | 申请(专利权)人: | 北京京东振世信息技术有限公司 |
主分类号: | G06Q10/06 | 分类号: | G06Q10/06;G06Q10/02;G06Q10/08;G06Q20/14;G06Q20/28;G06Q30/02;G06Q50/30 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 韩黎捷;郭晗 |
地址: | 100086 *** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 航空 货运 舱位 资源 管理 系统 | ||
本发明公开了一种航空货运舱位资源的管理系统,涉及计算机技术领域。该系统的一具体实施方式包括:客户管理模块,用于对系统中已注册的合伙人和客户进行管理;供应商管理模块,用于对系统入驻的供应商进行管理,所述供应商为客户提供货运服务;基础资料管理模块,用于对系统中保存的基础资料信息进行管理;资源发布管理模块,用于对资源的发布操作进行管理,所述发布操作包括上架操作和下架操作;订单交易管理模块,用于按照订单的服务类型将订单进行拆单分段;结算管理模块,用于对所述订单进行费用结算。该实施方式为货主解决了如何降低成本的问题,同时也为航空公司拓展了客户渠道。
技术领域
本发明涉及计算机技术领域,尤其涉及一种航空货运舱位资源的管理系统。
背景技术
目前航空货运散航的管理模式,需要物流公司或者货运代理向航空公司订舱,待航空公司批复之后才能发货处理。对于物流公司或者货运代理来讲,订舱的模式比较单一,均是各个货运代理或者物流公司掌握订舱的相关信息,货运代理对货主有议价能力,航空公司本身不具备议价能力和客户渠道,需要借助货运代理来发展运输业务。
在实现本发明过程中,发明人发现现有技术中至少存在如下问题:
现有的业务模式是货运代理掌控舱位资源,然后加价开放给货主,货主与航空公司之间存在中间加价环节,货主不能了解航空公司的真实运价,增加了货主本身的成本;航空公司也不具备议价能力,需要通过中间商环节来完成交易活动,没有拓展客户的渠道。
发明内容
有鉴于此,本发明实施例提供一种航空货运舱位资源的管理系统,能够通过资源开放平台整合所有航空公司的舱位资源能力,然后将舱位能力提供给货主进行选择,为货主解决了如何降低成本的问题,同时也为航空公司拓展了客户渠道。
为实现上述目的,根据本发明实施例的一个方面,提供了一种航空货运舱位资源的管理系统。
一种航空货运舱位资源的管理系统,包括:
客户管理模块,用于对系统中已注册的合伙人和客户进行管理;
供应商管理模块,用于对系统入驻的供应商进行管理,所述供应商为客户提供货运服务;
基础资料管理模块,用于对系统中保存的基础资料信息进行管理;
资源发布管理模块,用于对资源的发布操作进行管理,所述发布操作包括上架操作和下架操作;
订单交易管理模块,用于按照订单的服务类型将订单进行拆单分段;
结算管理模块,用于对所述订单进行费用结算。
可选地,所述客户管理模块还用于:
为合伙人生成邀请码,供合伙人发布使用以发展客户。
可选地,每个客户只能绑定一个合伙人,且所述客户管理模块还用于:
供合伙人查看绑定的客户信息,以及对所绑定的客户进行舱位资源报价。
可选地,所述供应商包括:航空公司、航空代理、公路承运商以及个体司机;
所述基础资料信息包括航空货运站点信息、客户信息、车辆信息及地址库信息。
可选地,所述资源发布管理模块还用于:
将系统资源库中的舱位资源、报价资源和航班动态信息结合,生成指定最近时段内的舱位资源信息并发布以进行资源上架。
可选地,所述服务类型包括:港到港服务、港到门服务和门到门服务;
并且,所述订单交易管理模块还用于:
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