[发明专利]一种旋转动密封损失测试装置及方法

说明书

本发明公开了一种旋转动密封损失测试装置及方法，在测试箱体内设置测试轴形成转轴密封结构的测试结构，在测试轴与测试箱体内壁之间沿测试轴轴向方向间隔设置有两个待测密封圈，在测试箱体内壁位于两个待测密封圈之间设有油槽，通过通入恒温恒压润滑油，能够使待测密封圈在不同温度和润滑压力情况下，达到密封情况下测试轴的转矩，然后在相同工况下可检测无待测密封圈情况下的测试轴的转矩，从而能够得到旋转动密封的功率损失，本发明结构简单，利用润滑油确保待测密封圈在良好密封工况下检测，确保了检测的准确性，同时能够检测不同温度和转速工况下的旋转动密封损失，本发明能够准确获取密封环的功率损失，大大提高了检测精度和检测效率。

技术领域

本发明属于机械设计、实验方法技术领域，尤其与旋转动密封功率和泄露损失测试装置及方法有关，具体涉及一种旋转动密封损失测试装置及方法。

背景技术

旋转密封环是汽车工程等领域的重要元件，密封环的性能直接影响着传动装置的各种性能。以往，工程技术领域较为关注其密封性能、失效形式等。但随着车辆小型化、轻量化等要求的提出，传动装置内PV值逐步提高，此种情况下仍要保持传动效率，因此对密封环的功率损失也提出更高要求。目前密封环的功率损失主要依靠经验总结，无法得到有效的数据效果，并且，对于不同批次的密封环的功率损失，无法做到有效的监管，因此，需要针对密封环的功率损失进行有效检测，提高密封环的功率损失的检测精度和效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种旋转动密封损失测试装置及方法，以克服现有技术的不足。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种旋转动密封损失测试装置，包括测试箱体以及可转动设置于测试箱体内的测试轴，测试轴与测试箱体内壁之间沿测试轴轴向方向间隔设置有两个待测密封圈，测试箱体内壁位于两个待测密封圈之间设有油槽，测试箱体侧壁开设有两个连通油槽的通油孔，两个通油孔连接至恒温润滑油系统；测试箱体侧壁开设有连通测试箱体内的泄露检测口，泄露检测口位于两个待测密封圈外侧，测试轴的一端连接旋转动力系统，注油系统和排油系统均连接于恒温润滑油系统。

进一步的，测试箱体包括壳体，壳体中间为通孔结构，测试轴设置于壳体的通孔内，壳体的两端设有用于安装固定测试轴的端盖。

进一步的，测试轴与端盖之间设有轴承，端盖与轴承之间设有密封圈。

进一步的，测试轴的两端均设有阶梯轴，测试轴的一端的端盖为堵盖，端盖与壳体通过螺栓固定连接，测试轴的一端与端盖的轴承设置于壳体内。

进一步的，端盖与壳体之间设置有轴承套，轴承设置于轴承套内，轴承套和端盖设有同轴连接通孔，通过螺栓与壳体端部固定连接。

进一步的，轴承设置于壳体内，壳体沿径向开设有两个油孔，两个油孔连通至润滑油系统。

进一步的，测试轴的另一端的端盖上开设通孔，端盖与测试轴的另一端之间设置有轴承和密封圈；两个待测密封圈外侧均设有一个密封油泄露口，密封油泄露口安装有阀门，阀门的出口下端设有称量装置。

进一步的，恒温润滑油系统包括恒温油箱，恒温油箱的出油口通过油管连接至测试箱体侧壁的一个通油孔，恒温油箱的进油口通过油管连接至测试箱体侧壁的另一个通油孔，恒温油箱的出油口与测试箱体的通油孔连接官道上设有动力泵。

进一步的，旋转动力系统包括驱动电机，驱动电机的输出轴通过联轴器连接于测试轴的一端，驱动电机的输出轴上设有用于检测输出转速和转矩值的转速转矩传感器。

一种旋转动密封损失测试方法，包括以下步骤：

S1，将待测密封圈安装于测试轴上后装配到测试箱体内，然后将测试轴连接至旋转动力系统，将测试箱体的通油孔连接至恒温润滑油系统；