[发明专利]一种使用OLED光源的机车

说明书

公开了一种使用OLED光源的两轮或三轮机车，包含车头，至少一个发光OLED发光区域，其中所述至少一个OLED发光区域包含至少一个OLED发光面板；所述至少一个OLED发光面板覆盖至少部分车头；至少一个所述OLED发光面板发出色温在2700‑6500K的白光。特别地，OLED光源本身为面光源，很适合集成在机车车头具有大量平面的壳体上作为雾灯、辅助车前灯、车前灯及其组合光源使用，且其具有轻薄的特点，能减轻车身重量，其柔性特征还可提供更多设计空间。优选地，本发明使用的OLED光源为白光OLED光源，更优选地，为柔性白光OLED光源。

技术领域

本发明涉及一种使用OLED光源的机车。更具体地，涉及一种在车头部使用白色OLED发光面板作为光源的两轮或三轮机车。

背景技术

摩托车，或者电动车，都属于两轮机车，其应用一般包括短途通勤，长途越野，赛车，极限运动等。摩托车爱好者一般对车的外观造型和机车性能要求更高。目前常用的摩托车前灯有卤素灯、氙气灯和LED灯，近年来，LED灯亮度高、温度相对较低，因而更为普遍。但LED是点光源，一般需要集成上千颗灯珠才能覆盖一定的面积以满足面光源的要求，这就增加了对灯珠颜色的挑选和集成。不仅如此，为了覆盖一定的照射范围，还需要做一些光学处理后才能应用到车灯上，这些处理包括加上镜面反射，或者是在灯前设置一些光学散射装置。同时，LED一般伴随热沉装置以保证工作温度在80℃以下，因此也使得模组本身的体积就很大。一般一个LED前灯模组的纵深长度可以在70-80mm左右，车灯直径在30mm左右，重量在80-100g量级。车前灯可能还需要不同颜色的光，目前的做法是在一个灯具中集成不同颜色的灯珠来实现，这增加了集成的复杂度，同时为了满足各色光光通量不低于标准，势必会导致更大体积。

有机电致发光器件(OLED)由阴极、阳极和在阴、阳极之间的一系列有机发光材料堆叠而成，通过在器件阴、阳极两端施加电压，将电能转换成光。OLED作为光源，自然就是面光源，在一个平面内发光均匀，制备简单，不需要做灯珠选色和集成；这种面光源的特点也带来OLED光源的柔和感，不会引起眩目感。在底发射器件中，OLED的阴极一般是具有高反射率的金属，在顶发射器件中，其阳极一般包含具有高反射率的金属，因此OLED器件自带反射面，不需要额外的光学镜面；由于膜层薄，整个器件从阳极到阴极的总厚度只在1-2μm，因此可以制备在柔性基板上做成可弯折、可卷曲、可拉伸等形态，给设计带来更多想象空间；即便加上封装层和基板，整个OLED光源依然具有轻薄的特点。不仅如此，OLED光源采用不同的有机发光材料可以发出不同颜色的白光，覆盖从2700-6500K的色温，甚至可以在同一个光源中调节白光的颜色从暖光到冷光(CN105742520A)的变化，或是垂直组合不同颜色的发光面板调节颜色(CN109253404A)。近年来OLED在材料和器件领域不断提升，再加上各种光提取技术的进步，白光OLED已经可以达到164lm/W的效率(C-C Huang,SID2019Digest 1767)，跟LED相当。

近年来，OLED已经在汽车尾灯应用上成功商业化，例如奥迪A8、Q5，红旗H9都有使用OLED作为尾灯，但是四轮汽车车前灯对亮度要求很高，OLED目前在性能和成本上还无法与传统的LED或卤素灯竞争。但是摩托车的受众与汽车不同，其对外观和车身轻便的要求更高，因此OLED作为光源在摩托车前灯的应用中具有独特的优势。专利申请KR2020130006915U中提到了使用LED或OLED作为摩托车转向灯，其设置在车轮两侧且朝向地面发光。在国标中对转向灯和对车前灯的要求是不同的，首先转向灯是黄色、红色或琥珀色的，而车前灯要求是白光。其次转向灯的亮度要求也不及车前灯，其在摩托车尾部的设置空间也很有限。本发明将白光OLED应用到车前灯上，在制备技术和工程设计上都和现有申请有本质区别。US7997775B2和JP1983101883A都公开了在车把手上设置电致发光信号灯或安全灯的设计，其中US7997775B2中使用了多个LED灯珠作为安全灯，区别于本发明公开的OLED发光装置，其次OLED是一种面光源，适合集成在大面积的车头平面，而不是空间狭小的车把手上。

发明内容