[发明专利]一种列车信息交互方法及系统

说明书

本发明提供一种列车信息交互方法及系统，包括：确定当前列车的运行信息集合；基于所述运行信息集合，在多个相邻的无线闭塞中心RBC覆盖范围内，分别获取所述当前列车的前方被追踪列车运行状态信息，以及后方追踪列车运行状态信息；结合所述前方被追踪列车运行状态信息和所述后方追踪列车运行状态信息，所述当前列车动态调整当前运行状态。本发明通过多个相邻的RBC之间对前后列车的信息进行交互，为当前列车查询前后方可追踪列车和被追踪列车，查询范围涵盖相邻RBC管辖区域，极大的提高运行效率，减少安全隐患。

技术领域

本发明涉及轨道交通列车技术领域，尤其涉及一种列车信息交互方法及系统。

背景技术

在货运列车运行场景中，由于货运列车超大运载量，空气制动缓解和制动施加缓慢，环节的不同时性会造成强烈的纵向动力作用，严重影响行车安全。

目前，普遍采用RBC(Radio Block Center，无线闭塞中心)进行行车之间的控制通信。当两列列车运行在同一进路内时，RBC为后车计算行车许可至前车车尾后方一段安全防护距离处(考虑列车可能发生的退行、溜车及对应的制动距离)，后车DMI(DistributedManagement，分布式管理界面)可显示前车运行状态，如图1所示。当两列移动闭塞列车运行在不同进路内，且前车所在进路尚未向后车开放时，RBC为后车计算的行车许可至后车所在进路的终点，如图2所示。根据已有的铁路列车制动力计算的核心参考规范中给出的不同类型机车、不同类型车辆的制动力及制动距离的计算方法，货运列车的制动过程包括空走阶段和有效制动阶段两个部分，其中空走时间t_k的计算公式如下：

货物列车紧急制动时：t_k＝(1.6+0.065n)(1-0.028i_j)

货物列车常用制动时：t_k＝(3.6+0.00176r·n)(1-0.032i_j)

式中，n为牵引辆数；r为列车管减压量，单位为kPa；i_j为加算坡度千分数，上坡道取i_j＝0；单机不分类型，紧急制动空走时间均按2.5s计算。

空走时间内列车所走的距离即为空走距离，空走距离按空走时间内列车作等速运行计算，计算公式如下：

式中，V₀为制动初速，单位为km/h；t_k为空走时间，单位为s。

有效制动距离公式如下：

式中，V₁、V₂分别为速度间隔的初速和末速，单位为km/h；φ为换算摩擦系数；h为列车算换制动率；β_c为常用制动系数，紧急制动时β_c＝1；W₀为列车单位基本阻力，单位为N/kN；i_j为制动地段的加算坡度千分数。

特别地，对于万吨级以上的列车，按照正常限速曲线和司机驾驶习惯，当列车距离计算行车许可终点4公里左右时，司机会提前输出制动，确保列车能够在计算行车许可终点前安全停稳列车。

目前还没有比较系统和完整的针对上述货运列车前后列车的信息交互管理方案，因此，有必要提出一种新的针对前后列车的信息交互方法。

发明内容

本发明提供一种列车信息交互方法及系统，用以解决现有技术中针对重在列车没有较为系统的前后列车信息交互方案的缺陷。

第一方面，本发明提供一种列车信息交互方法，包括：

确定当前列车的运行信息集合；