[发明专利]一种低成本第三代汽车钢加工工艺

说明书

本发明公开一种低成本第三代汽车钢加工工艺，包括如下步骤：熔炼浇铸：将中锰钢原料置于真空感应炉中进行熔炼浇铸，得到坯料；热轧：将所述坯料置于双辊热轧机中轧制，得到热轧坯料；酸洗：将所述热轧坯料置于酸液中洗至亮白，再用水将所述热轧坯料表面的酸液冲洗干净并吹干，最后进行涂油处理，得到酸洗坯料；冷轧：将所述酸洗坯料采用直拉式四辊可逆冷轧机进行冷轧，得到冷轧第三代汽车钢；退火：将所述冷轧第三代汽车钢进行退火，得到低成本第三代汽车钢。采用本发明的加工工艺生产得到的第三代汽车钢具有成本低、塑性好、成形性能好且强塑积较高等优点，在保证力学性能不下降的同时易于成形，且整个加工工艺流程简单，生产难度低。

技术领域

本发明涉及高强度汽车钢技术领域。具体地说是一种低成本第三代汽车钢加工工艺。

背景技术

目前市场上多为第一代汽车钢，第一代汽车钢强塑积约在10～20GPa·％。如IF钢，CP钢，DP钢等，组织多为铁素体、马氏体，可能含有少量的奥氏体组织，主要是通过调节马氏体和铁素体比例来实现产品需求。第一代汽车钢虽然成本较低，但强塑积也相对较低，不能满足碰撞安全性的需求。同时第一代汽车钢BCC组织由于滑移系较少，塑性较差导致成形性能较差。因此很多学者研究第二代汽车钢(如TWIP钢)，其强塑积约在50～70GPa·％。第二代汽车钢加入了大量的合金元素，仅Mn含量就达到20％左右，使得组织全部为FCC的奥氏体组织，由于TRIP效应使得强塑积大幅度提高，但合金元素的大量加入，使第二代汽车钢的成本大幅度增加且工艺性较复杂。同时考虑到第二代汽车钢时效问题，随着时间的延长钢板会出现脆化现象，在这样的情况下需要开发高强度低成本的第三代汽车钢。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于提供一种低成本第三代汽车钢加工工艺，以解决当前第一代汽车钢强塑积较低、塑性差、成形性能差以及第二代汽车钢成本高等问题，提供一种低成本第三代汽车钢在保证力学性能不下降的同时易于成形，达到满足实际安全性的需求的同时能够降低实际生产难度。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种低成本第三代汽车钢加工工艺，包括如下步骤：步骤(1)熔炼浇铸：将中锰钢原料置于真空感应炉中进行熔炼，熔炼后进行浇铸，浇铸后，得到坯料；步骤(2)热轧：将所述坯料置于双辊热轧机中轧制，得到热轧坯料；步骤(3)酸洗：将所述热轧坯料置于酸液中洗至亮白，再用水将所述热轧坯料表面的酸液冲洗干净并吹干，最后进行涂油处理，得到酸洗坯料；步骤(4)冷轧：将所述酸洗坯料采用直拉式四辊可逆冷轧机进行冷轧，得到冷轧第三代汽车钢；步骤(5)退火：将所述冷轧第三代汽车钢进行退火，得到低成本第三代汽车钢。

本发明的技术方案取得了如下有益的技术效果：

(1)本发明提供一种低成本第三代汽车钢加工工艺，以中锰钢为加工原料，生产第三代汽车钢，得到的第三代汽车钢具有第一代汽车钢成本低以及第二代汽车钢塑性好、成形性能好且强塑积较高等优点，在保证力学性能不下降的同时易于成形，且整个加工工艺流程简单，生产难度低，在满足实际安全性需求的同时大大降低了实际生产难度。

(2)本发明中，采用先热轧再冷轧的加工工艺，并且在冷轧过程中进行中间退火工艺，冷轧过程中的中间退火工艺可以有效降低第三代汽车钢的屈强比，使其塑性高、具有较高的成形性能，同时还可以缩短拉伸过程的屈服平台，在加工成形时不易出现Luders带现象，提高冲压零件的表面质量。但在冷轧过程中进行中间退火会造成晶粒较粗大，使其屈服强度降低，因而要通过控制中间退火的温度和时间，以及冷轧压下率、冷轧后退火热处理的工艺参数等，使制备得到的第三代汽车钢不仅具有较好的可成形性能，同时还具有满足汽车制备的力学性能。