[发明专利]一种轨道交通轨行区机电工程联合作业的施工方法

说明书

一种轨道交通轨行区机电工程联合作业的施工方法，属于地铁轨行区施工技术领域，可解决现有地铁轨行区内施工专业多、施工空间小、作业面广、效率低、工期要求紧、施工干扰大、安全不可控等技术问题，包括如下步骤：吊装进场；出车检查；施工应用；作业收尾，本发明结合了地铁轨行区各专业的施工呈线性的特点，采用简单灵活有效且安全的连接方式，将地铁轨行区站后工程的各个专业整合到一起施工。工序安排合理，安全更可控，实用性强和缩短建设工期等优点。

技术领域

本发明属于地铁轨行区施工技术领域，具体涉及一种轨道交通轨行区机电工程联合作业的施工方法。

背景技术

地铁轨行区施工的传统方法是：各专业单独向轨行区管理单位申请施工作业点，轨行区管理单位根据各专业施工范围及时间来协调安排作业。各专业申请的作业点批准后施工人员及机具进场作业。作业范围的两端及施工地段设置专人进行安全防护，安全防护设好后再进行施工。使用该传统方法具有如下缺点：在地铁项目建设过程中，因地铁轨行区内施工专业多、施工空间小、作业面广、工期要求紧、施工干扰大等情况大大影响了建设速度和品质。传统施工作业内容单一，需投入的施工与安全管理人员多，所需机械台班总量大，施工界面多，难于管理，安全压力也大。各专业分散作业，从施工计划申报至施工完成的整个过程，轨行区管理单位、监理、施工单位等各个管理单位投入的管理人员多。

轨行区内的施工由于涉及的专业较多，施工空间局限，作业面分布广，运输通道狭窄。施工相互干扰、相互影响较大，施工工期较紧，充分利用有限的时间、空间实施作业，使轨行区内的施工作业有序、稳定、安全的开展 ，是轨行区施工的重难点。

发明内容

本发明针对现有地铁轨行区内施工专业多、施工空间小、作业面广、效率低、工期要求紧、施工干扰大、安全不可控等技术问题，提供一种轨道交通轨行区机电工程联合作业的施工方法。

本发明采用如下技术方案：

一种轨道交通轨行区机电工程联合作业的施工方法，包括如下步骤：

第一步，吊装进场

轨行区联合作业车首次吊入轨行区，编制专项吊装方案，并确定车辆的停放地点，经监理单位、地盘管理单位审批通过并备案后方可实施吊装；

第二步，出车检查

取得轨行区行车作业票后，对轨行区联合作业车进行出车检查，包括电池电量、车辆制动系统性能、制动器材配备情况、轮箍状态、照明情况及其它车辆安全规程规定的检查内容，并做好检查记录，在没有确保安全的前提下，谁命令出车、谁承担责任；

根据作业票施工内容，确定全专业联合作业车的数量，编排相对应的功能模块，出车前完成功能模块的安装拼接准备工作；

第三步，施工应用

到达作业点后各专业展开施工，车组根据作业内容及进度，联合作业或分专业分组作业，中途某个专业进度超前或滞后，与其它联合作业车协商对换功能模块，下次作业调整人员、功能模块、机具数量，使全专业整体进度保持一致；

严格按作业票所明确的时间、地点、区段使用轨行区作业车，并在规定的时间内完成施工作业；

第四步，作业收尾

在轨行区作业完毕后，对清点施工的区域进行清理，检查轨行区出清情况，做到工完场清，然后报告给场地管理单位以办理销点手续，在轨行区联合作业车停放点做好防溜措施，并对电池充电。

轨行车辆通过车站的行车速度限制为5公里/小时，区间最高速度限制为20公里/小时，大件货物运输时的最高速度限制为10公里/小时，进入尽头线的速度限制为3公里/小时。