[发明专利]气体保护焊接地装置

说明书

本发明公开了一种气体保护焊接地装置，包括电极压头、两根铜线缆、弹簧杆和基座；所述电极压头与弹簧杆的上端铰接，弹簧杆的下端固定连接在基座上；两根铜线缆的一端对称固定在电极压头两侧，两根铜线缆的另一端交汇在一起并固定连接在基座上。本发明具有接地导电良好稳定、与工件搭接位置固定且无需拆卸取拿。

技术领域

本发明属于汽车焊接工艺工装技术领域，具体涉及气体保护焊接地装置。

背景技术

汽车车门总成可以分为整体式车门和分体式车门，其中分体式车门应用十分广泛。汽车分体式车门总成一般设计有保护焊缝，在具体工艺实施过程中需应用气体保护焊工艺。一般在车门内外板扣合完成后，在专用夹具上实施车门气体保护焊工艺。

以往，车门气保焊接地方式采用在焊机接地线缆上增加连接一个铜质挂钩，焊接时将挂钩直接钩搭在车门总成内板上的工艺孔内。在每个车门焊接完成后，均需将接地线挂钩取下，等待换上下一个车门后再将接地线挂钩搭在车门上，生产效率较低。同时，挂钩与车门搭接接触不良时易造成车门内板烧伤，且影响焊接实际电流大小，造成焊缝质量不良，影响车门质量。

因此，有必要开发一种气体保护焊接地装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有接地导电良好稳定、与工件搭接位置固定且无需拆卸取拿的气体保护焊接地装置，

本发明所述的一种气体保护焊接地装置，包括电极压头、两根铜线缆、弹簧杆和基座；所述电极压头与弹簧杆的上端铰接，弹簧杆的下端固定连接在基座上；两根铜线缆的一端对称固定在电极压头两侧，两根铜线缆的另一端交汇在一起并固定连接在基座上。

可选地，所述弹簧杆包括轴杆、螺旋弹簧和轴套；所述轴套设置在轴杆外，且轴套螺接在基座上并通过锁紧螺母锁紧固定；所述轴杆为台阶轴，轴杆的上端伸出到轴套外并与电极压头铰接，轴杆的下端伸出到轴套外并固定连接有限位组件；所述螺旋弹簧套装在轴杆的细轴上，且螺旋弹簧的上端抵紧在轴杆的台阶端面上，螺旋弹簧的下端抵紧在轴套的底面上，螺旋弹簧一直处于压缩状态。

可选地，所述限位组件包括固定连接在轴杆下端部的限位挡圈及第二垫圈。

可选地，所述电极压头的顶面均布有凸点。

可选地，所述电极压头通过第一螺栓铰接在轴杆上。

可选地，所述电极压头的一侧开设有第一螺纹孔，对称侧开设有与之对应的第一过孔；轴杆上开设有第二过孔，第一螺栓依次穿入第一过孔、第二过孔后通过螺纹旋入电极压头的第一螺纹孔中。

可选地，所述电极压头的底部开有盲孔，盲孔与轴杆之间有间隙。

可选地，还包括连接板，在连接板上开设有第二螺纹孔，在基座上开设有第三过孔，基座通过第三过孔、第二螺纹孔用第四螺栓连接在连接板上。

可选地，所述第三过孔内安装有绝缘套，并在基座和连接板之间夹装有绝缘垫片，在第四螺栓的螺帽与基座之间设有绝缘垫片。

本发明具有以下优点：它具有接地导电良好稳定、与工件搭接位置固定且无需拆卸取拿，故提高了生产效果；同时解决了因挂钩与车门搭接接触不良时易造成车门内板烧伤，且影响焊接实际电流大小，造成焊缝质量不良的问题。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例的解析图；

图3是本实施例中弹簧杆的解析图；

图4是本实施例中电极压头部分连接结构局部剖面图之一；

图5是本实施例中电极压头部分连接结构局部剖面图之二；

图6是本实施例中弹簧杆部分局部剖面图；