[发明专利]一种电机的冷却水道结构及机壳

说明书

本发明公开了一种电机的冷却水道结构，涉及电机热控技术领域。本发明实施例提供的冷却水道中包括设有进水嘴或出水嘴的周向布置的第二周向水道，第二周向水道与沿电机端面布置的第一周向水道连接，且连接处弯折成回转结构，通过此回转结构可以实现水道中的水流朝任意方向的流动，即出水嘴与入水嘴的位置可以灵活设计。本发明提供的技术方案在具有出、入水口灵活设计的同时，还具备水道流阻低、水道覆盖面积大等特点。

技术领域

本发明涉及电机热控技术领域，特别涉及一种电机的冷却水道结构及机壳。

背景技术

随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势，电动汽车三合一电驱系统对于电控、电机和减速器的装配要求较高。与传统的工业电机相比，新能源汽车电机还需满足颠簸路况的振动、极端运行条件下的高温等一系列要求，电机温升或局部温升过高，不仅会导致结构变形，还会使电机耐压和绝缘性降低，严重影响电机的使用寿命。现有电机机壳冷却方式通常采用以下三种方式：普通自冷、风冷和机壳夜冷。采用机壳液冷方式，相对于普通自冷和风冷电机能起到很好的散热效果，增加电机效率，提高电机的扭矩和功率密度，因此应用较为广泛。

目前，机壳液冷的结构为在电机机壳内部设置水道，常见有螺旋型水道和周向型水道，其中：周向型水道大体为两个弯折成C型的水道串联形成，这会造成水流的弯折较多，压力损失较大，所以周向型水道需要选择功率更大的水泵来实现同样的流量，价格会偏贵，此外，周向型水道两端存在密封问题，不论何种方式密封，机壳都有渗水的风险；而螺旋型水道则是不弯折，而是通过一层层缠绕达到水冷的目的，因此螺旋型水道水流在周向上带有一定的角度，这要使得同样的轴向尺寸，水道的宽度会所有降低，增加压力损失。

现有的机壳液冷技术旨在解决电机的冷却问题，以此来实现提高电机的可靠性，但这些冷却水道的进水嘴和出水嘴只能设计在电机两端面附近，占用空间较大，不便于其它设备的安装及整车进出水嘴的调整。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种电机的冷却水道结构，解决电机冷却水道的进水嘴和出水嘴在安装位置选择上，无法灵活设置，导致其他设备安装不便的问题。

为达到以上目的，本发明提供一种电机的冷却水道结构，其包括：

第一周向水道单元，其包括，

-沿电机端面周向布置第一周向水道；

-第二周向水道，所述第二周向水道与所述第一周向水道连通且两者连通处弯折形成回转结构，所述第二周向水道上用于设置进水嘴或出水嘴；

包括至少一层水道的组合水道组件，其位于所述第二周向水道的远离所述第一周向水道的一侧，所述组合水道组件与所述第一周向水道连通且两者连通处弯折形成回转结构；

且所述第一周向水道、第二周向水道和组合水道组件被配置为：

当所述第二周向水道上设有所述进水嘴时，水流可从第二周向水道流入第一周向水道的一端，再从所述第一周向水道的另一端流入所述组合水道组件中；

当所述第二周向水道上设有所述出水嘴时，水流可从所述组合水道组件流入第一周向水道的一端，再从所述第一周向水道的另一端流入所述第二周向水道中。

一些实施例中，组合水道组件包括：

螺旋水道单元，其包括至少一层沿电机螺旋布置的水道，其一端与所述第一周向水道连通且两者连通处弯折形成回转结构，另一端延伸到电机另一端面。

一些实施例中，螺旋水道单元包括两层沿电机螺旋布置的水道，其一端与所述第一周向水道连通且两者连通处弯折形成回转结构，另一端延伸到电机另一端面。

一些实施例中，螺旋水道单元，其包括三层沿电机螺旋布置的水道，其一端与所述第一周向水道连通且两者连通处弯折形成回转结构，另一端延伸到电机另一端面。