[发明专利]一种防撞的交通安全设施

说明书

本发明公开了一种防撞的交通安全设施，包括立柱、支撑块、支撑钢板和固定在支撑钢板上下两端的支撑钢架，所述的支撑块与立柱为一体成型结构，还包括缓冲器、防撞组件和缓冲件，所述的缓冲器固定在支撑块与支撑钢板之间，所述的防撞组件设置在支撑钢板远离缓冲器的侧壁上，位于两个所述的支撑钢架之间靠近防撞组件的一侧设置缓冲件。本发明与现有技术相比的优点在于：抗冲击性强，缓冲效果好。

技术领域

本发明涉及高速公路交通安全设施的技术领域，具体是指一种防撞的交通安全设施。

背景技术

目前，所有的高速公路及城市间公路的防护装置护基本上都为波形钢护栏。其安装后对于车辆发生偏离车道对有可能冲出公路起到很好的拦截保护作用，但对车辆及人员财产安全的保护较为有限，高强度的防护栏钢板在车辆撞击时产生的应力及反作用力对车辆及人员的伤害还是巨大的。同时，由于波形钢材料的刚性特性，车辆碰撞护栏后减速较小。当冲击力过大时也容易将护栏撞开，造成车毁人亡。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种防撞的交通安全设施。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种防撞的交通安全设施，包括立柱、支撑块、支撑钢板和固定在支撑钢板上下两端的支撑钢架，所述的支撑块与立柱为一体成型结构，还包括缓冲器、防撞组件和缓冲件，所述的缓冲器固定在支撑块与支撑钢板之间，所述的防撞组件设置在支撑钢板远离缓冲器的侧壁上，位于两个所述的支撑钢架之间靠近防撞组件的一侧设置缓冲件。

进一步地，所述支撑钢板形状为方形体、M形体或波浪形体。

进一步地，所述的缓冲器为聚氨酯缓冲器。

进一步地，所述的防撞组件包括至少一层排成一列的第一拱形钢板。

进一步地，所述的防撞组件包括第一拱形钢板和第二拱形钢板，第一层的每两个第一拱形钢板之间留有间距，所述的间距范围在1-10mm之间，第二层的每两个第二拱形钢板设置在第一层的两个第一拱形钢板顶部之间，且每两个第二拱形钢板紧固连接在一起。

进一步地，所述的缓冲件包括可转动设置在两个支撑钢架之间的辊子，所述辊子的外围套设有缓冲橡胶圈。

进一步地，所述缓冲橡胶圈的外围还设置有牵引摩擦部，所述的牵引摩擦部为橡胶凸起或橡胶条。

进一步地，所述支撑钢架的外端面为弧形，且外壁上设置有摩擦橡胶带。

采用以上结构后，本发明具有如下优点：通过设置防撞组件、缓冲件和缓冲器，当发生剧烈碰撞时，缓冲件受侧向力旋转将撞击力转化为转动力，将碰撞的力卸掉一部分，同时旋转的力可以改变撞击的方向，防止车辆冲出护栏，其余的撞击力会通过缓冲件冲击到防撞组件上，通过多层设置的拱形钢板将撞击力逐层消减，起到缓冲的作用，残余的撞击力通过支撑钢板撞击缓冲器，通过缓冲器将撞击力卸去，这样产生的反作用力传递到驾驶区的能量小于驾驶区结构的承受能力而不发生变形，以较好的保护乘客的安全，降低伤害。

附图说明

图1是本发明的立体图。

图2是本发明俯视图。

图3是本发明局部结构立体图。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，在本文中术语“上”、“下”、“内”、“顶部”、“一侧”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对的重要性。