[发明专利]一种注塑机开合模液压回路

说明书

本发明公开了一种注塑机开合模液压回路，其包括压力油供油端、油箱、锁模油缸、开合模换向阀、差动阀、液压安全阀控制阀、液压安全阀、电磁式比例溢流阀、刹车阀，开合模换向阀由主阀和先导阀组成，合模动作和开模动作的回油经过刹车阀回油箱，通过设置电磁式比例溢流阀的溢流压力使开模动作的开模破模段和最后刹车段有大的回油背压而中间快速段几乎没有回油背压；优点是电磁式比例溢流阀能对刹车回油背压进行线性调节，能更灵活地适应不同机型不同工况，且刹车效果好；在各种工况下都能提供稳定的回油背压，使刹车效果不随回油流量的变化而变化；在中间快速段能将刹车背压调到最低，能提高机器性能、减小能耗。

技术领域

本发明涉及一种注塑机开合模控制技术，尤其是涉及一种注塑机开合模液压回路。

背景技术

目前，现有的中型注塑机开合模液压回路一般能够实现注塑机的开合模动作、差动合模动作，同时在现有的中型注塑机开合模液压回路中还会有刹车阀让动模板在需要停止运动时精确停住。在现有的中型注塑机开合模液压回路中，刹车阀由一个插装阀和一个二位换向阀组合而成，二位换向阀的不同流道中有不同大小的阻尼，通过控制二位换向阀来产生不同大小的回油背压，从而获得不同的刹车效果。但是，这种实现刹车功能的方式存在以下问题：

1)这类刹车原理应用的机型很多，因此不同机型都需要进行相应的测试，需通过更换二位换向阀的流道中的阻尼来获得理想的刹车效果，这样做比较麻烦且实际刹车效果不是最佳。

2)注塑机做开模动作是一个慢(开模破模段)——快(中间快速段)——慢(最后刹车段)的过程，理想的情况是快速段没有刹车效果，慢速段刹车，但是由于回油都是通过刹车阀，刹车效果都是由二位换向阀控制，而二位换向阀对刹车的控制只有两个状态：不得电时轻度刹车和得电时重度刹车，因此其实在快速段也有明显的刹车效果，这就降低了速度，增加了能耗。

3)插装阀的开关是由液体流过阻尼孔形成的压差决定的，在阻尼孔大小一定的情况下，回油流量越大，产生的压差也就越大，刹车效果也就越好，而回油流量减小，产生的压差也就变小，刹车效果就变差了，然而在开模末段却是要求回油流量不大但是需要良好的刹车性能来使动模板定位精确，因此这个原理并不完全匹配实际工况。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种注塑机开合模液压回路，其在实现开合模全部功能的前提下，能够有效提高刹车效果、降低能耗，且针对不同机型无需进行相应的测试。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种注塑机开合模液压回路，包括压力油供油端、油箱、锁模油缸，其特征在于：还包括开合模换向阀、差动阀、液压安全阀控制阀、液压安全阀、电磁式比例溢流阀、刹车阀，所述的开合模换向阀由主阀和先导阀组成；当注塑机的安全门关闭时，所述的压力油供油端提供的先导压力控制油经过所述的液压安全阀控制阀进入所述的液压安全阀使所述的液压安全阀强制打开；所述的液压安全阀打开的前提下，所述的压力油供油端提供的先导压力控制油经过所述的开合模换向阀的先导阀进入所述的开合模换向阀的主阀的右腔，而所述的开合模换向阀的主阀的左腔内的液压油经过所述的开合模换向阀的先导阀回到所述的油箱，所述的压力油供油端提供的液压油依次经过所述的开合模换向阀的主阀和所述的液压安全阀进入所述的锁模油缸的无杆腔，所述的锁模油缸的有杆腔内的液压油依次经过所述的差动阀和所述的开合模换向阀的主阀回油，完成合模动作；所述的液压安全阀打开的前提下，所述的压力油供油端提供的先导压力控制油经过所述的开合模换向阀的先导阀进入所述的开合模换向阀的主阀的左腔，而所述的开合模换向阀的主阀的右腔内的液压油经过所述的开合模换向阀的先导阀回到所述的油箱，所述的压力油供油端提供的液压油依次经过所述的开合模换向阀的主阀和所述的差动阀进入所述的锁模油缸的有杆腔，所述的锁模油缸的无杆腔内的液压油依次经过所述的液压安全阀和所述的开合模换向阀的主阀回油，完成开模动作；合模动作和开模动作的回油经过所述的刹车阀回所述的油箱，刹车背压大小由所述的电磁式比例溢流阀控制，通过设置所述的电磁式比例溢流阀的溢流压力使开模动作的开模破模段和最后刹车段有大的回油背压而中间快速段几乎没有回油背压。