[发明专利]包括用于减少源于壳体的振动的系统的船及建造所述船的方法

说明书

本发明涉及一种船(1)，包括至少一个壳体(20)，其界定沿竖直方向跨船甲板(10)延伸的腔室(21)；安装在壳体内且包括多个集中质量部件(31、32、33、34)和多个质量沿长度分布的部件(35；36)的至少一个烟道(30)；多个支撑壳体(20)内的所述多个部件的结构(51、52、53)。所述支撑结构包括：多个主平台(51)，每个主平台限定位于所述腔室(21)内的主支撑底座并通过主弹性悬架(61)的介入在船甲板(10)连接至壳体(20)的壁；及多个辅助平台(52)，每个辅助平台仅由所述多个主平台(51)中的一个直接或间接地支撑，并且限定相对于由相应主平台(51)限定的主支撑底座设置在不同高度上的辅助支撑底座。

技术领域

本发明的主题为一种包括用于减少源于壳体的振动的系统的船及一种建造所述船的方法。

特别地，作为本发明主题的船为游轮(cruise ship)。

背景技术

用于由船N的发动机M产生的燃烧烟气的烟道E设置在一个或多个自发动机房S延伸至烟囱F的竖直腔室内，穿过船的所有甲板P，如图1所示。每个腔室通常具有矩形截面，由封闭结构C围绕其边缘界定，该封闭结构C适于将所述腔室与船的其余部分分开。该封闭结构C，其技术名称为“发动机壳体(或外壳)”或“壳体(或外壳)”，在结构上连接至船的甲板P。壳体C为船结构的组成部分，执行重要的结构功能。

在游轮中，壳体集成在船的中心。因此，壳体被其它空间围绕，而不是像货船中那样的独立结构或附件。因此，在游轮中，壳体壁通常与船内部的居住区域邻近。

通常，上述竖直腔室还用于其它管道的通道，例如，通风管道V(特别是用于使发动机房通风)、蒸汽管线、排气管道(vent ducts)、压缩空气管道等。

安装在竖直腔室内的所有部件(从烟道E到通风管道)都借由水平支撑梁T支撑在所述腔室内，该些水平支撑梁T在每个船甲板固定至壳体壁，形成一系列网格状平台。

近年来，由于需要遵循越来越严格的环境标准，烟道已配备有烟气处理设备，其包括非常重且体积庞大的部件。

具体如图2和图3所示，除了烟气通道管线TE，目前，烟道还包括以下部件(从发动机房S开始依次列出)：用于控制NOx排放的系统(SCR，选择性催化还原)、用于产生蒸汽的废气锅炉EGB、用于控制SOx排放的系统SCB(或“洗涤塔”)和一个或多个消音器。

用于控制NOx排放的系统

新的IMO Tier III法规进一步限制了ECA(Emission Control Areas，排放控制区域)的排放限量。在这种情况下，它们的目标是使NOx的排放量减少80％。船舰工业中最常用的减少NOx的装置为二级SCR(选择性催化还原)系统，其定位在废气锅炉的上游，作为烟道中的第一元件。除了基于化学过程外，SCR还使用气体通过挤压蜂窝催化剂(extrudedhoneycomb catalyst)。该催化剂构成烟气自由通过的屏障，由此成为能量以振动和声音形式从烟气传递至周围结构的区域。

废气锅炉

来自于燃烧气体的一些热量在废气锅炉内的管束中回收以产生蒸汽。该管束构成气体流的真实屏障，其对于换热而言是必需的，但会产生振动和噪音。因而，能量借由废气锅炉的基座以显著的结构噪音的形式传递至支撑结构。因此，有必要使用合适的弹性支撑来限制该传递。

SCR和废气锅炉是壳体内最重的元件。作为近似值，考虑到所使用的尺寸，单个SCR/废气锅炉的重量范围可能如下：从GRT为10,900的船的3.2t到GRT为134,000的船的24t。

消音器