[发明专利]桥梁坡度、转角可调的球型钢支座

说明书

本发明公开了一种桥梁坡度、转角可调的球型钢支座，包括支座本体与坡度自适应组件，所述坡度自适应组件设于所述支座本体上；所述坡度自适应组件包括上调平球冠与上预埋钢板，所述上调平球冠设于所述支座本体与上预埋钢板之间，所述上调平球冠的顶面设有弧形凸起，所述上预埋钢板底面设有与所述弧形凸起相配合的弧形凹槽。本发明球型钢支座的支座本体上设有坡度自适应组件，在支座安装的过程中，上调平球冠通过与支座本体之间的滑动性能，调整自身位置以适应梁底的实际坡度，可以满足设计范围内的任何坡度。

技术领域

本发明属于桥梁领域，尤其涉及一种球型钢支座。

背景技术

随着我国基础建设的飞速发展，桥梁建设的突飞猛进，城市轨道交通制式发展也越来越多样，出现了越来越多的高架轨道形式。因此，桥梁支座也需要不断改进，以满足桥梁承载和变位要求，从而确保桥梁安全、可靠运营的需求。

通常来讲，桥梁支座需要承受和传递桥梁结构的上部荷载，并能释放桥梁结构的各种应力和变形。针对不同的桥梁结构和使用环境，桥梁支座还需满足以下功能：比如，对于抗震区域的桥梁，需要采用减隔震支座消减地震效应；对于宽桥和大跨度的桥梁，需要大位移和大转角支座相适应；对于弯桥、斜桥等结构复杂的非正交桥梁，需要采用绕垂直方向旋转的支座相适应，避免桥梁纵向位移滑动受阻或卡死。另外，桥梁支座还需适应桥梁施工的技术水平以及自身的安装条件，具有纠正错误的安装方向等功能，当施工和安装出现偏差时，支座应具有可调节性要求，以避免支座脱空后产生局部超载受力，避免桥梁结构和支座损伤。

近年来国家大力发展城市轨道交通建设，城市轻轨得到了广泛发展。由于轨道梁的特殊性，桥梁支座需要适应较小曲线半径、较高施工精度、复杂结构体系等要求。通用的球形钢支座，通常在上、下支座板之间设置钢球冠，通过钢球冠与下支座板间的球面摩擦，实现转动功能。目前对处于纵坡的桥梁，通常采用调整梁底混凝土楔形块等方式来适用梁体坡度，施工要求高，支座的性能不能充分发挥。并且，对于整个高架结构来说，外部条件对结构的作用影响是随机变化的，尤其是当上部荷载不能够完全对称布置，在某些工况下整体结构还会有扭转倾向，此时普通的球型支座难以满足需求。还有，由于普通球型支座不具备轻轨线路所需要的水平各方向位移调节功能，造成支座安装精度不高、成桥后结构存在初始内力以及支座对上部结构位移调节功能较差等比较突出的问题。

因此，亟需一种安装方便、施工简单、施工精度较高、同时又能满足桥梁各方向转动需求及减隔震效果的支座，应用于工程实践。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种对梁底坡度实现“自适应”功能、施工方便、施工精度高的桥梁坡度、转角可调的球型钢支座。为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种桥梁坡度、转角可调的球型钢支座，包括支座本体与坡度自适应组件，所述坡度自适应组件设于所述支座本体上；所述坡度自适应组件包括上调平球冠与上预埋钢板，所述上调平球冠设于所述支座本体与上预埋钢板之间，所述上调平球冠的顶面设有弧形凸起，所述上预埋钢板底面设有与所述弧形凸起相配合的弧形凹槽。上调平球冠相对于支座本体可滑动设置，相对于上预埋钢板可转动设置。

上述球型钢支座中，优选的，所述上预埋钢板的四周设有挡条，所述挡条围绕所述支座本体顶部设置。上述挡条围绕上支座钢板设置，将上支座钢板“包裹”，可保证在支座安装的过程中，上支座钢板与上预埋钢板的竖向相对位置不发生较大改变，同时由于挡条的存在，增大了支座水平方向的抗剪面积，增强了支座在水平方向的承载能力，提高了支座的安装稳定性能。

上述球型钢支座中，优选的，所述上调平球冠与所述支座本体之间设有第一不锈钢板。第一不锈钢板的作用在于减少摩擦，利于滑动。

上述球型钢支座中，优选的，还包括用于将所述上预埋钢板与所述支座本体连接的上螺栓连接组件。上述上螺栓连接组件将上预埋钢板与上支座钢板连接。上述上螺栓连接组件包括螺杆、螺帽等部件，可向上延伸用于连接桥梁的上部结构。