[发明专利]一种应用于汽车发动机的电磁驱动配气机构

权利要求书

1.一种应用于汽车发动机的电磁驱动配气机构，其特征在于：替代了现有的凸轮轴气门驱动机构，使每一个进排气气门都能被独立的电磁摆动执行器驱动，从而实现气门的全可变驱动，包括：

摆动执行器(1)，作为驱动气门(5)的动力源，提供驱动力；

转动轴组件(3)，一端与摆杆(2)连接，另一端与发动机箱体连接，限制摆杆(2)沿气门(5)运动方向所在的平面运动；

摆杆(2)，作为执行机构，将摆动执行器(1)提供的驱动力传递给气门连接件(4)，从而驱动气门(5)的运动；

气门连接件(4)，用于连接摆杆(2)与气门(5)；

摆杆(2)的横截面为方形，一端与摆动执行器(1)固连，另一端转动连接一个圆柱形凸起，圆柱形凸起垂直于摆杆(2)的侧壁，上述侧壁为沿摆杆(2)中心轴线延伸的侧壁，圆柱形凸起与气门连接件(4)滑动连接；转动轴组件(3)一端与摆杆(2)连接，且转动轴组件(3)与摆杆(2)中心轴线垂直，使得摆杆(2)沿气门(5)运动方向所在的平面运动；

摆动执行器(1)包括外壳、动子线圈盒(1-2)、定子轭(1-3)和两块扇形永磁体(1-1)，动子线圈盒(1-2)、定子轭(1-3)和两块扇形永磁体(1-1)均设置于外壳内，动子线圈盒(1-2)侧壁与摆杆(2)固连的一端无盖板，两块扇形永磁体(1-1)分别与外壳的前壁面和后壁面贴合；定子轭(1-3)为扇形，位于外壳中心，且平行等间隔设置于两块扇形永磁体(1-1)之间，动子线圈盒(1-2)为长方体，沿竖直中心轴线方向开有长通孔，动子线圈盒(1-2)设有矩形线圈绕组，定子轭(1-3)贯穿动子线圈盒(1-2)中心的长通孔，定子轭(1-3)与长通孔之间留有间隙，两者不接触；两块扇形永磁体(1-1)与动子线圈盒(1-2)之间也留有间隙，相互不接触，动子线圈盒(1-2)的侧壁与摆杆(2)固连，保证摆杆(2)摆动时，两者无相对滑动；

转动轴组件(3)包括深沟球轴承(10)和转动轴(11)，转动轴(11)一端与摆杆(2)的杆身固连，当摆杆(2)摆动时两者无相对滑动，另一端与深沟球轴承(10)的内圈固连，深沟球轴承(10)的外圈与发动机箱体固连；

气门连接件(4)包括摆杆接头(12)、气门接头(13)、气门卡环(8)、两片气门卡片(7)，气门接头(13)固定在摆杆接头(12)底面；摆杆接头(12)沿其中心轴方向自前侧壁向后侧壁开有一个长条形通孔，摆杆(2)位于摆杆接头(12)的后方，且摆杆(2)上的圆柱形凸起伸入上述长条形通孔，沿长条形通孔滑动；自气门接头(13)底面中心向上开有二阶阶梯孔，所述二阶阶梯孔自上而下依次为第一阶孔和第二阶孔，第一阶孔直径小于第二阶孔直径，第二阶孔内壁为螺纹，气门(5)向上伸入第一阶孔，两者间隙配合，第二阶孔内设有气门卡环(8)、气门卡片(7)，通过气门卡环(8)和气门卡片(7)固连气门连接件(4)与气门(5)；

所述长条形通孔的中心轴线方向垂直于气门(5)的运动方向，长条形通孔中设有衬套(6)，衬套(6)保证摆杆(2)与气门连接件(4)的长条形通孔不产生平行于气门运动方向的相对运动；

当摆杆(2)绕转动轴(11)摆动时，其端部带动气门连接件(4)上下移动，从而实现气门(5)的开启或关闭，为保证摆杆(2)的圆柱形凸起在气门连接件(4)的长条形通孔中有足够的位置垂直于气门(5)的运动方向运动，气门(5)的最大位移为X，从转动轴(11)中心到摆杆(2)的圆柱形凸起中心在同一投影面内的长度为L2，则需保证气门连接件(4)的长条形通孔长度S：

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车发动机的电磁驱动配气机构，其特征在于：沿半径方向，定子轭(1-3)的长度小于扇形永磁体(1-1)的长度。