[发明专利]一种公交车站路面结构施工方法

说明书

本申请公开了一种公交车站路面结构施工方法，包括以下步骤：铺设垫层；铺设基层，基层设网孔连接件；提供碎石填充体模具，其包括具有内腔的外侧模、置于外侧模内侧的加载块，将碎石填充在内腔，并向加载块施加载荷，在载荷达到设定阈值时，向内腔补充粘度小的胶结体，胶结体与碎石形成碎石填充体；在基层安装混凝土框架，混凝土框架具有网孔，网孔对应网孔连接件，在网孔内放置碎石填充体；在网孔内放置混凝土块，混凝土块与网孔连接件在竖向插装连接；在基层上侧铺设面层。将公交车传递给路面的载荷通过混凝土块承担或传递给底部的碎石填充体，通过碎石填充体将载荷抵消或吸收，从而达到减少面层受到的载荷，防止载荷过大造成路面损坏的现象。

技术领域

本申请属于道路建筑技术领域，尤其涉及一种公交车站路面结构施工方法。

背景技术

城市交通中，公共出行为人们提供了极大便利条件，公交车是重要的交通工具，保障公交车稳定的通行是城市公共交通建设的重要环节，其中，对于公交车行驶的路面稳定性的保证尤为关键。由于公交车负载较大，公交车在公交车站刹车和启动时往往会向路面传递较大的横向载荷，导致路面容易出现车辙等不平整的问题发生，尤其是部分路面的基层和垫层产生较大的横向流动后，容易在路面出现轮坑。目前，现有的公交车站路面多与普通路面一致铺装，容易损坏，需要频繁的大范围修补。

因此，有必要提供一种公交车站路面结构施工方法来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种公交车站路面结构施工方法，用此方法施工的公交车路面结构可以转移和抵消公交车在公交车站刹车和启动时向路面传递的较大的横向载荷，从一定程度上减少路面易出现车辙等路面不平整问题，且较少路面基层和垫层的横向流动，从而避免出现轮坑等问题。

为实现上述目的，本发明提供一种公交车站路面结构施工方法，该公交车站路面结构包括面层、基层和垫层，其施工方法包括以下步骤：

S1、铺设垫层；

S2、铺设基层，基层设置网孔连接件；

S3、提供碎石填充体模具，碎石填充体模具包括具有内腔的外侧模、置于外侧模内侧的加载块，将碎石填充在内腔内，并向加载块施加载荷，在施加载荷达到设定阈值时，向内腔补充粘度小的胶结体，胶结体与碎石形成碎石填充体；

S4、在基层安装混凝土框架，混凝土框架具有网孔，网孔对应网孔连接件，在网孔内放置所述碎石填充体；

S5、在网孔内放置混凝土块，混凝土块与网孔连接件在竖向方向上插装连接；

S6、在所述基层上侧铺设面层。

进一步的，所述混凝土框架安装在基层，且混凝土框架具有多个网孔，混凝土块设置在所述网孔内，混凝土块与网孔的孔壁之间具有间隙，间隙填充有碎石充填体，混凝土框架的上侧铺设面层，且混凝土块伸入面层内侧。

进一步的，所述混凝土块与面层接触的表面为不平整的锯齿形结构。

进一步的，所述混凝土块包括伸入网孔的下连接部、位于下连接部顶部的上连接部，上连接部的横向尺寸大于下连接部的横向尺寸，以使得上连接部在竖向上的投影能够覆盖网孔的孔壁。

进一步的，所述网孔的孔壁由上至下向外倾斜设置，混凝土块伸入网孔的部分的外壁由上至下向外倾斜设置。

进一步的，所述网孔的侧壁形成支撑筋，沿路面结构的行进方向，支撑筋的顶面由中间向两侧斜向上延伸。

进一步的，所述面层包括上面层、中面层和下面层，混凝土块的顶部伸入中面层，且混凝土块的顶面与面层顶部之间的距离大于等于6cm且小于等于10cm。

进一步的，所述混凝土框架的表面设有金属耐磨层，金属耐磨层设置有网孔。