[发明专利]车载螺杆空压机用油气分离器

说明书

本发明提供一种车载螺杆空压机用油气分离器，包括上下扣合的上壳体和下壳体，上壳体上方设有油气进口，油气进口上方与螺杆主机连接作为主油气混合入口，油气进口处的上壳体内设有的进气内管，进气内管的侧壁上设有侧向开口，进气内管外围的上壳体内壁上设有外套管，且侧向开口处设有旋向挡板，旋向挡板两端分别与外套管内壁和进气内管外壁连接，外套管沿轴向向下延伸至下壳体内的油液液面上方，且与油液液面之间分离；下壳体的内壁上周向分布有多个沿轴向延伸的挡板。通过设置旋向挡板、外套管以及挡板，能够快速降低油气混合物的速度，且具有油气分离效率高、纯度高的特点。

技术领域

本发明涉及油气分离技术领域，特别是涉及一种车载螺杆空压机用油气分离器。

背景技术

车载螺杆空压机是汽车气动系统的核心设备，通过吸入周围的空气，使之进入压缩主机内，主机内的阴阳转子通过啮合运动来改变主机内的容积，同时腔内不断喷油、润滑和冷却螺杆，由此产生了受热后的油气混合物。油气混合物需要经过油气分离后才能进入气动系统。实现油气分离的主要部件是油气分离器，现有油气分离器的结构存在压缩气体流速太快，导致油气分离不彻底，并且噪音比较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种新型的车载螺杆空压机用油气分离器。

本发明解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种车载螺杆空压机用油气分离器，包括上下扣合的上壳体和下壳体，所述上壳体上方设有油气进口，所述油气进口上方与螺杆主机连接作为主油气混合入口，为了快速降低油气的流速以及分离油气，所述油气进口处的上壳体内设有的进气内管，所述进气内管的侧壁上设有侧向开口，所述进气内管外围的上壳体内壁上设有外套管，且所述侧向开口处设有旋向挡板，旋向挡板为弧形，侧向开口的气流方向正对旋向挡板，从而在旋向挡板的作用下产生螺旋气流，实现油气混合物的旋转分离，所述旋向挡板两端分别与外套管内壁和进气内管外壁连接，所述外套管沿轴向向下延伸至下壳体内的油液液面上方，且与油液液面之间分离。

进一步，为降低气流的速度以及提高分离效率，所述下壳体的内壁上周向分布有多个沿轴向延伸的挡板。

进一步，所述下壳体外壁上设有多个下壳外加强筋。一方面通过加强筋可以使壳体更加牢固，另一方面，由于压缩油气时油气温度会升高，因此，加强筋还提高了下壳体的散热能力。

进一步，为了将分离后的压缩气体导出，所述上壳体上还设有分离器出气口，从分离器出气口出来的压缩气体，或多或少都还会携带一定的油，因此，在所述分离器出气口处设置螺旋导流槽，且分离器出气口上罩设有油细分离器，所述油细分离器内部设有油细分离杆，螺旋导流槽沿油细分离杆盘绕，所述油细分离杆下端与分离器出气口处的上壳体连接，且油细分离杆为中空结构，上端与油细分离器内部连通，下端通过上壳体内的管路与上壳体上的排气弯头连接。压缩气体从分离器出气口出来，沿螺旋导流槽形成螺旋的气流，在离心力作用在气体内的液体附着在油细分离器的内壁上，然后回流入螺旋导流槽内，顶部的气体通过油细分离杆由排气弯头接入气罐或气动系统。

进一步，为了使油细分离器内部回流进螺旋主机内，所述上壳体上还设有回油接口，所述回油接口与所述油细分离器内部的导流槽连通，且回油接口通过管路连接至螺杆主机机头末端的轴承，用于将导流槽内的油液引回螺杆主机内，用于轴承的润滑。

进一步，所述上壳体上还设有油滤接口，所述油滤接口上罩设有油滤，所述油滤通过管路连接至螺旋主机的第一位置，且油滤接口与所述油气分离器内连通；所述下壳体上设有排油口，所述排油口通过管路连接至螺旋主机的第二位置，且第一位置位于第二位置的下方。

油滤主要用于对螺旋主机的油进行过滤，螺旋主机内的油液通过管路引导至油滤，通过油滤过滤、散热、消音后进入油气分离器内，油气分离器内底部的油液再通过管路引流回螺旋主机内，实现螺旋主机内油液的过滤和散热。

进一步，为了提高上壳体的强度和散热能力，所述上壳体内壁上周向设有多个沿轴向延伸的上壳内加强筋。