[发明专利]发电用电控发动机的调速特性曲线设计方法

权利要求书

1.一种发电用电控发动机的调速特性曲线设计方法，其特征在于，包括调速特性油量MAP的设计方法和外特性油量限制曲线的设计方法，发动机通过调速特性油量MAP和外特性油量限制曲线的共同作用进行油量输出来控制发动机转速；

所述调速特性油量MAP的设计方法，包括：

调速特性油量MAP，由多条调速曲线构成，调速曲线及调速率根据油门开度、发动机转速设置，各调速曲线按照油门开度自小到大分布，所有调速曲线均无交叉；任一油门开度对应的调速曲线，喷油量均是随发动机转速升高而逐渐减小至零，斜率则均是随着转速的升高而逐渐变陡；任一发动机转速下，随着油门开度的增大，其对应的调速曲线斜率均逐渐变缓；

调速特性油量MAP，根据发动机转速由低到高定义了低怠速n₀、油量支撑转速n₁、额定转速n₂、油量维持转速n₃、外特性油量限制曲线停油点转速n₄、超负荷油量点对应全油门调速曲线转速n₅、额定工况调速曲线停油转速n₆、全油门（100%油门）调速曲线停油转速n_max；

调速特性油量MAP，根据喷油量由小到大定义了低怠速限制油量q₀、额定工况油量q₁、超负荷油量q₂、额定转速外特性限制油量q₃、额定转速全油门设定油量q₄；

调速特性油量MAP，全油门调速曲线各发动机转速下的油量均高于发动机外特性工作时的喷油量；

所述外特性油量限制曲线的设计方法，包括：

外特性油量限制曲线上各发动机转速下的喷油量均高于发动机在外特性工作时的喷油量，但要低于所述调速特性油量MAP中全油门开度对应的调速曲线上的喷油量。

2.如权利要求1所述的发电用电控发动机的调速特性曲线设计方法，其特征在于，

对于调速特性油量MAP，

全油门调速曲线停油转速n_max为额定转速n₂的115%～130%；

发动机喷油量坐标轴最小值点的喷油量为0mg/cyc，最大值点即低怠速全油门最大油量q_max为超负荷油量q₂的110%～115%；

额定转速全油门设定油量q₄为超负荷油量q₂的105%～110%；

超负荷油量点对应全油门调速曲线转速n₅为额定转速n₂的107%～115%。

3.如权利要求1所述的发电用电控发动机的调速特性曲线设计方法，其特征在于，

对于调速特性油量MAP中的全油门调速曲线，其喷油量随发动机转速升高而逐渐减小至零，其斜率则是随着转速的升高而逐渐变陡，整个全油门调速曲线平滑过渡；其他油门开度下的调速曲线也按照全油门调速曲线设定规律进行设计，但需保证随着油门开度的减小，相应调速曲线的停油转速整体是逐渐减小的，调速曲线上发动机转速对应的喷油量也是逐渐减小的。

4.如权利要求3所述的发电用电控发动机的调速特性曲线设计方法，其特征在于，

在进行其他油门开度的调速曲线设定时，不同油门开度下的调速曲线可以采用不同的调速率，且在任一发动机转速下，随着油门开度的增大，其对应的调速曲线斜率均逐渐变缓。

5.如权利要求1所述的发电用电控发动机的调速特性曲线设计方法，其特征在于，

对于调速特性油量MAP，发动机额定工况调速曲线停油转速n₆在发动机额定转速n₂的110%～125%之间；且需高于所述的超负荷油量点对应全油门调速曲线转速n₅；

在进行调速特性油量MAP设定时，需保证发动机在热机状态下的低怠速且无负载工作时，其对应的油门开度大于等于3%。