[发明专利]两级风扇控制方法、装置、介质及设备

说明书

本公开涉及一种两级风扇控制方法、装置、介质及设备。该方法包括：在检测到车辆的动力总成熄火后，控制所述两级风扇低速运行预定的第一时长；获取蓄电池的电压和第一温区的温度，所述第一温区为所述车辆的换挡拉索、底盘散热水管、底盘线束、底盘燃油管路和底盘制动油管中的一者或多者所在的区域；若所述蓄电池的电压大于预设电压，且所述第一温区的温度大于第一温度阈值，则控制所述两级风扇高速运行。如此，能够通过两级风扇高速运行产生的风力来增强热交换，加快散热，从而降低火灾发生的风险，有效地提高车辆的安全性。

技术领域

本公开涉及车辆的散热系统技术领域，具体地，涉及一种两级风扇控制方法、装置、介质及设备。

背景技术

随着车辆的普及，用户对车辆的性能要求越来越高，其中，车辆的安全性能一直是用户重点关注的部分。目前两级有刷风扇不适用低姿态、小机舱尺寸的车辆，受机舱尺寸及车身姿态影响，此种车辆机舱气体流畅性较低。如采用两级有刷风扇，在车辆的动力总成熄火后，若根据整车空调、发动机水温进行两级风扇转速的调节，可能散热效果并不理想，严重时可能导致火灾的发生。

发明内容

本公开的目的是提供一种两级风扇控制方法、装置、介质及设备，以避免车辆动力总成熄火后，因车辆内部温度过高导致的火灾，提升用户使用车辆的安全性。

为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种两级风扇控制方法，包括：

在检测到车辆的动力总成熄火后，控制所述两级风扇低速运行预定的第一时长；

获取蓄电池的电压和第一温区的温度，所述第一温区为所述车辆的换挡拉索、底盘散热水管、底盘线束、底盘燃油管路和底盘制动油管中的一者或多者所在的区域；

若所述蓄电池的电压大于预设电压，且所述第一温区的温度大于第一温度阈值，则控制所述两级风扇高速运行。

可选地，在所述控制所述两级风扇高速运行之后，该方法还包括：

若所述第一温区的温度小于第二温度阈值，则控制所述两级风扇低速运行，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值。

可选地，在所述控制所述两级风扇低速运行预定的第一时长之后，该方法还包括：

若所述蓄电池的电压小于或等于所述预设电压，且所述第一温区的温度大于所述第一温度阈值，则控制所述两级风扇低速运行。

可选地，在所述在检测到车辆的动力总成熄火后，控制所述两级风扇低速运行预定的第一时长之前，该方法还包括：

若检测到所述车辆的动力总成处于怠速工况，且空调中压开关复位，则获取发动机水温和第二温区的温度，所述第二温区为所述车辆的机舱线束、机舱制动油管、机舱燃油管路和空调管路中的一者或多者所在的区域；

若所述发动机水温大于第三温度阈值，且所述第二温区的温度大于第四温度阈值，则控制所述两级风扇高速运行。

可选地，在所述若所述发动机水温大于第三温度阈值，且所述第二温区的温度大于第四温度阈值，则控制所述两级风扇高速运行之后，该方法还包括：

若满足以下三者中的任意两者，则控制所述两级风扇低速运行：所述发动机水温小于第五温度阈值、所述第二温区的温度小于第六温度阈值以及所述第一温区的温度小于第七温度阈值，其中，所述第五温度阈值小于所述第四温度阈值，所述第七温度阈值小于所述第六温度阈值。

可选地，所述在检测到车辆的动力总成熄火后，控制所述两级风扇低速运行预定的第一时长，包括：

若车辆的动力总成熄火前运行时长大于预定的第二时长，则在检测到车辆的动力总成熄火后，控制所述两级风扇低速运行预定的第一时长。

可选地，在所述获取蓄电池的电压和第一温区的温度之后，该方法还包括：