[发明专利]一种发动机曲轴箱通风结构及方法

说明书

本发明公开了一种发动机曲轴箱通风结构及方法，包括发发动机、曲轴箱、油气分离装置及缸盖，曲轴箱气体经油气分离装置的入口进入油气分离装置，本发明通过将下游小负荷通道内置在油气分离装置内部，下游小负荷通道连接有多个气体分支通道，曲轴箱气体通过下游小负荷通道及多个气体分支通道直接与缸盖进气道相连接，此种曲通箱通风系统的设计不会出现液体囤积在进气岐管底部的情况，避免了结冰导致电子节气门卡死。

技术领域

本发明涉及发动机曲轴箱技术领域，尤其涉及一种曲轴箱通风结构及方法。

背景技术

根据国家排放法规的要求，曲轴箱气体不能直接排入大气中，目前行业内发动机应用的都是闭式的曲轴箱通风系统，其通过曲轴箱通风管将发动机进气系统与曲轴箱相连，外加上压力调节阀，使得曲轴箱中的气体能不断被抽走从而使曲轴箱压力保持在一定范围内的负压，然而曲轴箱与发动机润滑系统直接相连通，其内部有大量的液态机油和油雾，随着发动机运动件的压力及飞溅润滑，曲轴箱气体中混合了大量的机油颗粒，因而必须采用油气分离装置对曲轴箱气体进行油气分离，排走气体的同时使机油回流到润滑系统循环使用，一方面减少不必要的机油消耗，另一方面减少油液进入到进气系统当中沉积影响电子节气门的正常工作。

增压发动机通常设置有两条外置气体通道：下游小负荷通道、上游大负荷通道。如图1为现有的油气分离系统及下游小负荷通道的示意图，图中1为下游小负荷通道、2为油气分离装置的下游小负荷外置通道起点、3为经油气分离后的曲轴箱气体、4为油气分离装置、5为缸盖、6为新鲜空气进气通道、7为密封圈、8为进气岐管、9为连接部位、10为冷凝液、11为节气门体、12为进气管、13为新鲜冷空气。

大部门用户都是在城市工况下用车，在城市工况条件下当发动机负荷较小时，涡轮增压不工作或部分介入工作，节气门11阀片开度很小，由于活塞的抽吸作用，节气门阀片后的进气岐管8和新鲜空气进气通道6内形成一定真空度，上游单向阀关闭，下游单向阀开启，这时候曲轴箱气体3会从油气分离装置的下游小负荷外置通道起点2，通过曲轴箱通风管的下游小负荷通道1，吸入到进气岐管8底部，再进入缸盖5的新鲜空气进气通道6中，最终进入燃烧室循环燃烧。

目前存在的问题在于：由一根外置的曲轴箱通风管作为下游小负荷通道1，它与进气岐管8的连接部位9在进气系统底部，经油气分离装置4分离后的曲轴箱气体中含有大量水分、少量机油和燃油，遇上了来自进气管12流经节气门11和进气岐管8的低温新鲜空气13后，会产生冷凝液10并逐渐在进气岐管8内部的低位处囤积，外加上该发动机配置了下置式的节气门体11，因此在冬季、尤其是寒冷地区，容易出现节气门体结冰卡死无法工作的情况。

发明内容

本发明目的是提供一种将下游小负荷通道内置于油气分离装置内部的曲轴箱通风结构及通风方法，以解决冬季寒冷地区发动机节气门体结冰卡死无法工作的问题。

为实现以上目的，本发明技术方案为：

一种发动机曲轴箱通风结构，包括缸盖，缸盖上连接的油气分离装置，油气分离装置的进气口用于曲轴箱气体进入油气分离装置，缸盖内设置有多条空气进气通道，所述的油气分离装置还包括内置的下游小负荷气体通道干路，所述的下游小负荷气体通道干路与油气分离装置内的压力调节机构的出气口连通；下游小负荷气体通道干路连接有多个设置于油气分离装置内的气体分支通道，多个气体分支通道分别连接有连接通道，缸盖顶部设有分离气体入口，分离气体入口一端与相对应的连接通道连通，另一端与缸盖空气进气通道连通，曲轴箱排出的气体经过油气分离装置的下游小负荷通道干路、缸盖上的分离气体入口、缸盖内的空气进气通道进入发动机燃烧室燃烧。

进一步的是，所述的下游小负荷气体通道干路连接有三条气体分支通道，三条气体分支通道位于油气分离装置内部。

进一步的是，所述的连接通道包括分别设置在三个气体分支通道底端的环形槽，环形槽内部周身设置有密封圈。