[发明专利]一种企业铁路路局车管理系统及局车停时的计算系统

说明书

本发明公开了一种企业铁路路局车管理系统及局车停时的计算系统，涉及冶金技术领域。该企业铁路路局车管理系统及局车停时的计算系统，具体操作如下：在企业内部铁路与国铁接轨站设置的车号自动识别设备：自动识别并记录进出企业路局车辆车号、车种、车型、编组顺序及进出时刻。该系统按车号逐车统计每辆车在厂内停留时间(号码制模式)，以此为基础，采用非号码制模式统计当班(日)局车总停留时间，将该总停留时间除以当班(日)装卸车数即得局车停时。按车号统计的单车停留时间满足了企业对局车在企业内各项作业过程及老牌车停留时间的管理要求，统计的停时又可以准确反映当期局车作业的工作实绩。

技术领域

本发明涉及冶金技术领域，具体为一种企业铁路路局车管理系统及局车停时的计算系统。

背景技术

铁路是企业外部采购原料及发出产品的主要运输方式之一，冶金、煤矿等企业铁路运输在其外部运输占比高者超过80％，每天有大量的路局车辆进出企业内部铁路作业。

路局车停时反映路局车在企业内的货物作业时间完成情况，是检查、分析企业铁路运输组织，提高路局车使用效率的依据。该指标统计分为号码制和非号码制两种方式。号码制统计采用按车号逐车登记车种、车号、到达与发出的车次、时分，然后，结算当日发出每一辆局货车的停留车小时，加总后除以当日发出的车数(重车数*2+空车数)即得。非号码制则是根据接班结存及当班(日)进厂或出厂的车数，按批(同一时刻到达或离开企业的车数)统计当班(日)企业内部所有局车(当班进厂、出厂及结存)的总停留时间，再除以当班(日)装卸次数即得。

对于企业来说，两种方法都有优缺点：号码制是按照每一辆货车的到发时刻登记，统计的货车停留小时精确(精确到每一车及分钟)。能反映各项作业过程作业停留时间延长或压缩，便于企业及时准确掌握情况，采取措施进行调整。但该方法仅结算当日发出车辆的停留车小时，未发出车辆的停留车小时不结算，不能准确反映当日工作的实绩。同时，逐车登记结算，工作繁琐，劳动强度大。所以该方法仅适用于铁路货车出入量(例如日均进出200车以下)相对较少的企业。非号码制统计手续较号码制简便，能反映企业当日货车总体运用效率及工作实绩。但因停留车小时和计算车数均有误差(例如：停留车小时计算精确到按批车数及小时)，计算结果不够精确，而且不能反映货物作业车各项作业过程及其停留时间。通常适用于货车出入量较大的企业。

企业特别是铁路货车出入量较大的企业传统上均采用非号码制方法统计局车停时，该方法统计的局车停时指标数据能较好反应当期工作实绩。近年来，路局对专有线局车停时特别是老牌车等停时的管理不断细化，企业以老牌车(局车在企业内部停留时间超过一定范围)为重点加强了内部局车作业及停时管理，借助于内部物流信息系统的开发运用，普遍将路局停时统计规则从非号码制改为号码制，由信息系统完成。

如上所述，号码制统计虽然可以准确统计每一辆车停留时间，满足了企业对路局车在企业内各项作业过程及老牌车停留时间的管理要求，但其停时数据不能准确反映企业内部当期局车作业的工作实绩，无法满足企业日常铁路运输组织与管理的要求。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种企业铁路路局车管理系统及局车停时的计算系统，解决了企业铁路局车停时两种统计方法(号码制及非号码制)无法满足企业日常铁路运输组织与管理的要求的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种一种企业铁路路局车管理系统及局车停时的计算系统，具体操作如下：

设置企业内部铁路与国铁接轨站设置的车号自动识别设备：自动识别进出企业路局车辆车号、车种、车型、编组顺序，记录车辆进出厂时刻，设有局车管理系统专网及系统服务器；