[发明专利]一种地铁站扣拱开挖及支护的施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁站扣拱开挖及支护的施工方法，包括以下步骤：超前地质预报；马头门扣拱处大管棚施工；导洞施工；中桩及边桩施工；马头门拱部超前小导管注浆；马头门扣拱破除；扣拱开挖及支护；堵头墙施工。本专利方法中，采用了超前地质预报的预测工序，大大减少和降低了危险事故的发生；本专利方法中，在两个侧导洞和中间导洞贯通后，在两个侧导洞内进行边桩施工，在中间导洞内进行中柱施工，为稳固的扣拱施工，打下了基础；本专利方法中，对扣拱开挖及支护的工序作了改进，大大提高了地铁站扣拱牢固性，避免了暗挖坍塌、突泥涌水、地下管线破坏、周边建筑物沉降开裂、道路沉降或塌陷的危险。

技术领域

本发明涉及一种地铁工程技术领域，具体是涉及一种地铁站扣拱开挖及支护的施工方法。

背景技术

根据扣拱施工特点、地质水文条件和周边环境分析，在扣拱开挖过程中，存在以下危险源：暗挖坍塌、突泥涌水、地下管线破坏、周边建（构）筑物沉降开裂、道路沉降或塌陷等。在开挖过程中，如果超前支护措施不强、开挖方式不当、初期支护不及时、工法选择不当、隧顶失水固结引发地层沉降变形和土体扰动可能发生失稳、坍塌；暗挖隧道地质突变、初期支护受压变形等原因均会导致暗挖隧道突泥涌水；因施工原因导致土体下沉、失水导致管线沉降不均匀，引发地下管线破坏的灾害；车站施工造成周边建（构）筑物的地面沉降可能导致周边建（构）筑物结构开裂下沉。

发明内容

本发明的目的在于提出一种地铁站扣拱开挖及支护的施工方法，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种地铁站扣拱开挖及支护的施工方法，包括以下步骤：

S100、超前地质预报：施工前，为提前了解拟开挖地层情况，以便调整开挖方法和支护类型，对地质须进行超前预测分析；

S200、马头门扣拱处大管棚施工：马头门开挖轮廓定位后，扣拱超前支护大管棚沿拱部范围布设，管棚打设完毕后进行超前注浆加固地层；

S300、导洞施工：先进行侧导洞和中间导洞的拱部超前小导管注浆施工，然后进行两个侧导洞和一个中间导洞的台阶法开挖，先开挖两侧导洞，后开挖中间导洞；台阶法开挖两个侧导洞，导洞掌子面前后错开开挖，错开距离不小于5m；

S400、中桩及边桩施工：两个侧导洞和中间导洞贯通后，在两个侧导洞内进行边桩施工，在中间导洞内进行中柱施工；

S500、马头门拱部超前小导管注浆：沿拱部打设超前小导管，并注浆加固地层，根据地层情况及要求选用水泥浆或水泥—水玻璃双液浆进行注浆加固，注浆压力控制在0.5～1.0MPa；

S600、马头门扣拱破除：沿拱部轮廓线采用机械破除上台阶马头门处侧壁混凝土，割除破除范围内横通道侧壁钢架和连接筋。扣拱钢架连接前，测量定位好导洞预埋钢板的准确位置，控制好钢架连接在同一个断面内，安装扣拱马头门处型钢钢架，且扣拱型钢拱架与侧壁钢架用连接板加强连接；