[发明专利]一种新型叶片和尾翼角度转动装置

说明书

本发明公开了一种新型叶片和尾翼角度转动装置，针对在尾翼的横向设计上，无法简单有效的完成一定角度的转向效果的问题，现提出以下方案，包括底板，所述底板的顶部外壁上固定连接有安装架，所述安装架顶部外壁的一侧固定连接有固定座，所述固定座的顶部外壁上通过铰链连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有横翼，所述横翼的顶部外壁上开有弧形滑槽，所述弧形滑槽的内壁滑动连接有弧形滑块，所述支撑杆顶部外壁的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆靠近顶端的外壁上套接有导风板。本发明通过调节调节杆在调节槽内的不同档位，实现导风板不同横向角度的调节，从而轻松改变需要推进的装置横向转向。

技术领域

本发明涉及推进器技术领域，尤其涉及一种新型叶片和尾翼角度转动装置。

背景技术

目前，推进器（Propeller）是将任何形式的能量转化为机械能的装置。通过旋转叶片或喷气（水）来产生推力的。可以用来驱动交通工具前进，或是作为其他装置如发电机的动力来源。推进器的起源开始与阿基米德有关，他使用螺杆提水灌溉和救助艇，这样一句名言，它被称为阿基米德式螺旋抽水机。这可能是在空间螺旋运动（螺旋是专门研究的应用阿基米德）被用于灌溉空心分段水车埃及人了几个世纪。达芬奇采用了这个原理来驱动他的理论直升机，其中的草图涉及一个大的帆布螺丝头。扭曲的翼型现代飞机推进器的形状是由首创莱特兄弟。虽然一些较早工程师们试图对船用螺旋桨空气螺旋桨建模，莱特兄弟意识到螺旋桨基本上是一样的翼，并且能对翼从他们早先风洞实验使用的数据。他们还引入了沿叶片长度的扭曲。这是必要的，以确保该攻角叶片的保持沿其长度相对恒定。他们最初的螺旋桨叶片只有约5%，比相当于现代的效率较低，大约100年以后。低速螺旋桨空气动力学的理解是由20世纪20年代还算齐全，但后来要求较小的直径，以处理更多的权力已经使问题更加复杂。

现有的新型叶片和尾翼角度转动装置存在以下问题：现有用于推进器的一些叶片和尾翼很难做到灵活有效的调节，特别在尾翼的横向设计上，无法简单有效的完成一定角度的转向效果，导致装置运行存在瑕疵，而现有专利不易解决此类问题，因此，亟需一种新型叶片和尾翼角度转动装置来解决上述问题。

发明内容

基于现有新型叶片和尾翼角度转动装置，在尾翼的横向设计上，无法简单有效的完成一定角度的转向效果的技术问题，本发明提出了一种新型叶片和尾翼角度转动装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新型叶片和尾翼角度转动装置，包括底板，所述底板的顶部外壁上固定连接有安装架，所述安装架顶部外壁的一侧固定连接有固定座，所述固定座的顶部外壁上通过铰链连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有横翼，所述横翼的顶部外壁上开有弧形滑槽，所述弧形滑槽的内壁滑动连接有弧形滑块，所述支撑杆顶部外壁的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆靠近顶端的外壁上套接有导风板，所述导风板底部外壁的一侧固定连接有转接杆，转接杆的底端固定连接有弧形滑块的顶端，所述弧形滑块的两侧外壁上均固定连接有软钢丝，所述固定座的一侧外壁上固定连接有四个安装板，两个所述安装板的相对一侧外壁上固定连接有一个定滑轮，所述安装架的一侧外壁上固定连接有调节架，所述调节架的一侧外壁上开有两个调节槽，所述安装架的两侧外壁上均固定连接有固定轴，两个所述固定轴的外壁上均套接有滑套，两个滑套的一侧外壁上均固定连接有调节杆，所述调节杆与调节槽相适配，软钢丝的一端绕过定滑轮固定连接在调节杆的一侧外壁上。

作为本发明再进一步的方案：所述安装架的顶部外壁上固定连接有固定板，固定板的一侧外壁上固定连接有第二电机，第二电机输出轴的一端键连接有转轴，转轴的一端固定连接有扇叶。

作为本发明再进一步的方案：所述安装架顶部外壁的一侧开有安装槽，安装槽的两侧内壁上通过轴承连接有同一个螺纹杆。

作为本发明再进一步的方案：所述安装架的一侧外壁上固定连接第一电机，第一电机输出轴的一端键连接在螺纹杆的一端。

作为本发明再进一步的方案：所述螺纹杆的外壁上螺纹连接有螺纹块，螺纹块的顶端通过铰链连接有连接杆，连接杆的一端通过铰链连接在支撑杆的一侧外壁上。