[发明专利]用于地铁车站出入口无吊顶综合管线施工方法

说明书

本发明的用于地铁车站出入口无吊顶综合管线施工方法，包括：采用建模设计，确定整体安装方案；现场测量放线；支吊架加工预制；现场安装。本发明的用于地铁车站出入口无吊顶综合管线施工方法，各专业管线及设备终端在综合支吊架上安装固定，以底部拱形横担为最终装饰面，整体安装完毕后不再吊顶，利于统一规划、集中支吊；避免了施工交叉造成的拆改问题。本发明的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架倡导绿色、节约型装修理念，让设备安装成为装修效果的一部分，节省装修吊顶费用，运营后期免拆吊顶，提高维护、检修效率。

技术领域

本发明涉及建筑领域，主要涉及一种用于地铁车站出入口无吊顶综合管线施工方法。

背景技术

铁车站出入口的机电管线及设备终端安装主要采用角钢和立杆分别支吊，各专业根据自己的施工图纸分别安装，最后进行吊顶装修，从空间层面上看，车站空间大面积吊顶后净空偏低、顶部管线、设备安装立杆林立，是当前国内地铁车站室内环境的普遍现状。

目前的现状存在以下不足：

1、各专业独立施工，独立设置支吊架，带来结构顶板出现“立杆森林”的问题，立杆设置不仅凌乱，而且容易对结构板造成破坏。

2、各专业根据自己的专业图纸分别支吊安装，未考虑与其他专业管线的碰撞问题，施工过程中的拆改现象严重，安装工程缺乏条理。

3、出入口顶板多为拱形结构，传统做法锚栓+角钢底座+立杆的做法，底座不能与拱形结构有效贴合，尤其在出入口斜坡段，结构断面形状为带斜度的拱形结构，要保证管线安装时立杆竖直，圆钢立杆与底座连接处必然弯曲，影响立杆的强度及整体受力。

4、出入口斜坡段管线安装时，不易设置防晃支架，尤其涉及动载的管线防晃固定较困难。

5、最后装修吊顶施工又需要另设立杆龙骨，在吊顶上安装灯具等设备终端，造价高、工期长。吊顶安装完成后整体空间标高降低，且吊顶封闭后不利于运营过程中对管线的维护与检修。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于地铁车站出入口无吊顶综合管线施工方法。

本发明的用于地铁车站出入口无吊顶综合管线施工方法，包括：

采用建模设计，确定综合支吊架、各专业管线、设备终端的整体安装方案；

现场测量放线，确定综合支吊架标高及布置间距，根据具体安装位置实测结构尺寸偏差；

支吊架加工预制，所述支吊架包括用于与拱形顶板连接的立杆以及连接于立杆底部的拱形横担，所述立杆的顶端套置有万向底托，万向底托用于与拱形顶板上的锚栓连接，以保证所述立杆竖直，所述拱形横担的两端分别与用于固定于两墙壁上的横担底座连接，以上各部件散件到场；

现场安装。

本发明的用于地铁车站出入口无吊顶综合管线施工方法，其中，还包括：

管线安装，各专业设备管线在支吊架上集中安装；

综合支吊架及各专业管线安装完毕后，采用饰面型油性防火涂料整体喷涂；

设备终端安装。

本发明的用于地铁车站出入口无吊顶综合管线施工方法，其中，现场安装包括：

通过测量放线，确定综合支吊架及锚栓安装位置，安装顶部锚栓及用于固定横担底座的锚栓；

支吊架组装，根据图纸选择需要的配件，按照图纸的排布进行定位组装；

锚栓安装以及试验，在锚栓安装完成后进行非破坏性拉拔试验；