[发明专利]一种怠速控制方法及装置、节油器、芯片及车辆

说明书

本申请属于车辆工程技术领域，公开了一种怠速控制方法及使用该方法的装置、节油器、芯片及车辆。本申请将BSG(Belt‑Driven Starter Generator)，即带传动的启动/发电一体机引入怠速控制，可在保留原系统结构的基础上实现怠速补偿；通过多信号的检测和解算获得了核心控制参数；本方法在确保引擎怠速稳定、电器系统电量平衡的前提下，使引擎工作在最高效率点，有利于降低怠速功耗，提升燃油经济性。

技术领域

本申请属于车辆工程技术领域，尤其涉及一种怠速控制方法及使用该方法的装置、节油器、芯片及车辆。

背景技术

燃油动力引擎在怠速工况下，其现有的BSG(Belt-Driven Starter Generator)，即带传动的启动/发电一体机通常工作在发电机状态，为了保障引擎的稳定性和抗冲击能力，需要通过增大进气量的方式储备扭矩，由此增加了怠速油耗。

发明内容

本申请公开了一种怠速控制方法，将BSG引入怠速控制，可在保留原系统结构的基础上实现怠速补偿；通过多信号的检测和解算获得了核心控制参数；本方法在确保引擎怠速稳定、系统电量平衡的前提下，使引擎工作在最高效率点，有利于降低怠速功耗，提升燃油经济性。

需要说明的是，在本申请中采用的“第一”、“第二”等类似的语汇，仅仅是为了描述技术方案中的各组成要素，并不构成对技术方案的限定，也不能理解为对相应要素重要性的指示或暗示；带有“第一”、“第二”等类似语汇的要素，表示在对应技术方案中，该要素至少包含一个。

具体地，本申请通过获取第一工况信息、第一扭矩需求以及第一控制单元预设的扭矩调节上限和扭矩调节下限；得到了引擎的基础参数。

进一步地，通过发送第一补偿扭矩到第一控制单元，发送第一需求扭矩到第一执行单元，发送第二需求扭矩到第一综合单元；实现怠速的辅助调节；其中，

第一控制单元第一状态标志和第二状态标志到第二控制单元；同时，第一控制单元获取第一负载参数，并将第一负载参数转化为第一扭矩需求；第一控制单元将第一补偿扭矩与第一扭矩需求综合后得到第二扭矩需求，并将第二扭矩需求发送到第二执行单元，实现怠速的辅助调节。

进一步地，本方法还包括：第三控制单元，即附件扭矩预留控制单元，用于对引擎附件的负载扰动预留调节量。

进一步地，第二控制单元为怠速扭矩预留控制单元，可根据第一状态标志和第二状态标志的逻辑运算结果向第一综合单元输出预定的扭矩参数。

第一综合单元接收来自第二控制单元的第二预留扭矩和第三控制单元的第三预留扭矩，并将第二预留扭矩和第三预留扭矩中较大的作为第一预留扭矩；再将第一预留扭矩与第二需求扭矩求和后得到第一储备扭矩；并发送第一储备扭矩到第一执行单元来实现扭矩输出。

如上所述，其中的第一状态标志是辅助怠速功能标识；当该标志为真，即辅助怠速功能标识有效时，进行扭矩调节上限和扭矩调节下限的解算；当该标志为假，即辅助怠速功能标识无效时，将扭矩调节上限和扭矩调节下限置零。

基于此，方法根据系统测量到的工况信息，设置了不同的标定参数，进而可针对不同的系统工况，选择控制策略。

进一步地，所设第二状态标志是请求引擎释放扭矩预留标识，用于根据发动机的工况选择/切换不同的预设值。

当第二状态标志代表请求发动机管理系统释放扭矩预留标识，同样适用该方法的实施；具体地，第二状态标志根据发动机的转速偏差及转速变化确定：当第一状态标志为真且引擎实际转速与目标偏差大于第一阈值时；或当第一状态标志为真且引擎实际转速与目标偏差大于第二阈值同时引擎转速变化率低于第三阈值时；将第二状态标志置位；其中，第一阈值大于第二阈值。