[发明专利]一种用于飞机主轮上腐蚀裂纹的维修方法

说明书

本发明公开了一种用于飞机主轮上腐蚀裂纹的维修方法，包括与传动键安装槽相吻合的垫片，其中垫片的厚度为1.57mm，包括去腐蚀、探伤检查、喷丸强化、阳极化处理、修复漆层，组装机轮；本发明根据主轮内半轮传动键安装槽产生裂纹的原因，从腐蚀、金相断口分析、安装方式等几个方面，研究分析了内半轮传动键槽裂纹的形成和发展过程；从改进腐蚀去除工艺、改进表面处理工艺，根据腐蚀裂纹深度，将缺陷深度分为三个等级，对应制定了不同的修理方案，通过执行此方案，从根本上解决了内半轮损伤超标必须报废而不能通过深度修理使其恢复到可用状态的关键技术瓶颈，从而延长了主轮的使用寿命，很好的节约航材成本、缩短翻修周期、保障航空公司机队正常运行。

技术领域

本发明涉及一种维修方法，尤其是一种用于飞机主轮上腐蚀裂纹的维修方法。

背景技术

机轮组件是飞机着陆系统的重要组成部分，肩负起上百吨飞机的起飞高速滑跑和数百吨降落时的冲击载荷。正是由于机轮组件在着陆过程中承受较大的交变载荷，所以在实际维修过程中发现大量的机轮组件传动键安装槽处存在腐蚀和裂纹，然而在现有技术中，并没有对此区域缺陷的修理方案以及预防措施，从而造成了大量机轮组件报废，从而造成航材成本的增加。

发明内容

本发明的技术任务是针对以上现有技术的不足，而提供一种用于飞机主轮上腐蚀裂纹的维修方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于飞机主轮上腐蚀裂纹的维修方法，其中包括垫片，所述垫片呈“n”形，所述垫片与传动键安装槽相吻合，在所述垫片中部设有穿孔，所述垫片的厚度为1.57mm，具体维修步骤如下；

步骤一，去腐蚀；将轮毂固定在铣床上，采用铣削的方式对传动键安装槽进行机械加工；

步骤二，检测判定；设机械加工的深度为d，当d≤0.64mm时，直接进行第步骤三；

当0.64mmd≤1.57mm时，将机械加工的深度统一铣削至1.57mm即d＝1.57mm；然后进行步骤三；

当d1.57mm时，直接判断飞机主轮报废；

步骤三，探伤检查；将铣削部位清洗后，对机械加工处进行荧光渗透探伤检查，其中，荧光渗透探伤检查至少满足ASTM E1417 TYPE1，METHOD A,LEVEL 2探伤检测要求；如果探伤结果合格，则进行步骤四；如果探伤结果不合格，则重复进行步骤一和步骤二，直到探伤结果合格，或者是步骤二中当d1.57mm；

步骤四，喷丸强化；在荧光渗透探伤合格后，对机械加工区域进行喷丸强化；喷丸粒为铸钢丸；喷丸强度为0.010-0.014A；覆盖率为100％；

步骤五，对机械加工区域阳极化处理；即ALODINE处理；

步骤六，修复漆层；对机械加工区域喷底漆和面漆，其中面漆为白色；

其中底漆熟化时间最少为30min，漆层厚度15～23μm(乾膜)；

面漆无熟化时间，漆层厚度43～58μm(乾膜)；

步骤七，组装机轮；在组装机轮时，如果d≤0.64mm，机加工处不需要安装垫片；

如果d＝1.57mm，机械加工处需安装垫片，在安装垫片时先在垫片与加工面的接合面涂抹固体润滑剂，并将垫片上的穿孔与机轮组件的中心孔对准。

进一步改进：所述固体润滑剂为MOLYKOTE G-Rapid PLUS PASTE固体润滑剂。