[发明专利]高楼电梯系统

说明书

本申请涉及一种高楼电梯系统。通过设置树干电梯和树枝电梯，从而乘客可以通过两部或者多部电梯的交换，最终到达目的楼层。这种思维的转变，将使树干电梯和树枝电梯们可以同时运行，再加上树干电梯服务楼层数量骤减，也即一次循环运行的停站数骤减，从而大大减少RTT和提高运输能力。再者，由于树枝电梯负责的楼层较少(高度较低)因此选用低速电梯即可，如此，几个低速电梯分享一个井道，它们互不干涉，分区运行，大大提高了运输能力，而由于低速电梯的价格远远低于高速电梯，因此，也不会导致成本明显增加。

技术领域

本申请涉及电梯技术领域，尤其涉及一种高楼电梯系统。

背景技术

由于资源有限，摩天大楼越来越多，越来越高。虽然节省了大量的空间，但是对于垂直出行增加了不少困难。许多商用大楼在上下班高峰都排起长龙，尤其是对于超高层建筑(40层以上或100米以上的建筑)，可能排上20-30 分钟才能乘上电梯。如何改变超长候梯的问题，特别是上行高峰的瓶颈问题，是相关领域一直关注的重点。

目前，为了解决上述问题，有两种思路：一是在运输能力不变的情况下降低周期运行时间RTT(周期运行时间RTT＝电梯在大堂装载乘客的时间+电梯在楼层间运行的时间+电梯空载返回大堂的时间)；二是保持RTT不变，提高运输能力。基于此，主要的电梯交通配置解决方法有以下3种：

1.电梯分区布置，常见的有高-低分区和高-中-低分区等。通过减少每部电梯的服务楼层数，从而减少周期运行时间RTT。

2.目的地派梯，通过将相同目标楼层的乘客放到同一个轿厢，直接减少每个RTT循环的停站数，从而减少RTT。

3.增加电梯数量，或者轿厢数量，如蒂森电梯的Twins(一井双梯)和奥的斯的doubledeck(双轿厢)。

但是上述两种方案均存在问题，对于第1种方案，由于每个区域的客流高峰不一致，电梯分区时资源没法共享，因此实际上不能有效减少RTT。对于第2种方案，每部电梯服务的楼层过多，在同一时间，不同目的楼层的乘客到来过于随机，无法聚焦。而对于第3种方案，增加电梯数量或者轿厢数量在减少RTT上是非常有效的，但是却会明显增加成本。

也就是说，目前的针对提高运输能力的电梯交通配置方案要么实际效果不好要么成本较高，因此亟需一种能够有效减少周期运行时间，同时降低成本的解决方案。

发明内容

本申请提供一种高楼电梯系统，以解决目前的针对提高运输能力的电梯交通配置方案实际效果不好或者成本较高的问题。

本申请的上述目的是通过以下技术方案实现的：

本申请实施例提供一种高楼电梯系统，其包括：

运行于不同井道的树干电梯和树枝电梯；

所述树干电梯仅在大厅和预设的多个换乘层停靠，用于将大厅内的乘客运送到各所述换乘层，或者将各所述换乘层的乘客运送到大厅或其他换乘层；

所述树枝电梯所在的同一井道内设置多个树枝电梯，且不同的所述树枝电梯在互不重叠的运行区间内运行和停靠；所述运行区间为基于所述换乘层设置；所述树枝电梯用于将运行区间内各楼层的乘客运送到其他楼层。

可选的，不同树枝电梯对应的运行区间包含的楼层数相等，或者，不同树枝电梯对应的运行区间包含的楼层数不相等。

可选的，每个所述运行区间包含一或多个换乘层。

可选的，所述运行区间包含两个换乘层，树枝电梯从其中一个换乘层向一个换乘层运行时的停靠楼层，与反向运行时的停靠楼层不同。

可选的，设置有紧急模式，在紧急模式下，所述树干电梯在每个楼层均停靠。

可选的，所述系统还包括：设置在大厅和各所述换乘层的监测设备，以及由乘客携带的智能设备；