[发明专利]一种用于地铁施工的运轨平车

权利要求书

1.一种用于地铁施工的运轨平车，其特征在于，包括：

轨道（1），水平设置在隧道中，沿着隧道长度方向设置；

车体（2），设置在轨道（1）上，车体（2）包括有水平设置的安装板（7）和顶板（8），安装板（7）和顶板（8）的长度方向均与轨道（1）长度方向一致，顶板（8）位于安装板（7）的正上方，顶板（8）的底端与安装板（7）的顶端固定连接；

行走机构（3），设置在车体（2）的下方，车体（2）通过行走机构（3）在轨道（1）上沿着轨道（1）长度方向行进；

枕木承载机构（4），设置在车体（2）上，位于车体（2）顶部前端，用于对铺设轨道（1）所使用的枕木进行承载运输；

铁轨承载机构（5），设置在车体（2）上，铁轨承载机构（5）的长度方向与轨道（1）的长度方向一致，用于对铺设轨道（1）所使用的铁轨进行承载运输；

运输给料机构（6），设置在铁轨承载机构（5）上，用于在到达安装位置后，依次将铁轨承载机构（5）上摆放的铁轨向着吊装机构运输，使得吊装机构能够更加便捷的完成铁轨的吊装工作。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的运轨平车，其特征在于，枕木承载机构（4）包括有第一安装支架（9）和枕木夹持承载组件，第一安装支架（9）设有两个，两个第一安装支架（9）均竖直设置在顶板（8）的顶端一侧，两个第一安装支架（9）一侧设置在顶板（8）沿宽度方向的两侧，枕木夹持承载组件设有若干组，若干组枕木夹持承载组件沿着竖直方向依次两两对称设置在两个第一安装支架（9）上。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁施工的运轨平车，其特征在于，枕木夹持承载组件包括有第一直线推送器（10）和第一推板（11），第一直线推送器（10）水平固定安装在第一安装支架（9）远离顶板（8）竖直中心面的一侧，第一推板（11）水平设置在第一安装支架（9）远离第一直线推送器（10）的一侧，第一直线推送器（10）的输出端与第一推板（11）的一侧侧壁固定连接，第一推板（11）的长度方向与轨道（1）的长度方向一致，第一推板（11）的底端设有用于承载枕木端部的底板（12），第一推板（11）沿着长度方向依次设有若干个用于限位安装枕木端部的限位U形槽（13）。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的运轨平车，其特征在于，铁轨承载机构（5）包括有第二安装支架（14）、定位板（15）、承载杆（16）和升降限位组件，第二安装支架（14）设有两个，两个第二安装支架（14）分别竖直安装在顶板（8）的顶端两侧，第二安装支架（14）的长度方向与顶板（8）的长度方向一致，定位板（15）竖直固定安装在顶板（8）的一端，定位板（15）的长度方向与第二安装支架（14）的长度方向垂直，定位板（15）的侧壁与铁轨的一端抵触，升降限位组件竖直设置在安装板（7）上，升降限位组件的输出端竖直能够升降的设置在顶板（8）远离定位板（15）的一侧，升降限位组件的输出端与铁轨远离定位板（15）的一端抵触，承载杆（16）设有若干个，若干个承载杆（16）均水平设置在两个第二安装支架（14）之间，承载杆（16）的轴线方向与第二安装支架（14）的长度方向垂直，若干个承载杆（16）沿着第二安装支架（14）的长度方向依次设置。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁施工的运轨平车，其特征在于，升降驱动组件包括有第二直线推送器（17）、升降限位板（18）和第一升降板（19），第二直线推送器（17）竖直固定安装在安装板（7）的底端，第一升降板（19）竖直能够滑动的设置在顶板（8）上，第二直线推送器（17）的输出端与第一升降板（19）的底端固定连接，升降限位板（18）固定安装在安装板（7）顶端，第一升降板（19）和升降限位板（18）滑动连接。

6.根据权利要求4所述的一种用于地铁施工的运轨平车，其特征在于，承载杆（16）上固定套设有若干个限位盘（20），若干个限位盘（20）沿着承载杆（16）轴线方向依次设置。