[发明专利]一种减振器互连式车身稳定机构

说明书

一种减振器互连式车身稳定机构，属于车辆悬架技术领域。本发明包括多个设于车架与悬架之间的减振器，减振器包括活塞组件、外置阻尼阀、气室、气室阻尼阀、浮动活塞；外置阻尼阀的一端与活塞组件的有杆油腔连通，气室连通活塞组件的无杆油腔，气室阻尼阀设于气室连通无杆油腔的一端，浮动活塞滑动连接于气室内壁，气室内远离气室阻尼阀的一端与浮动活塞之间设有高压气体；车架与悬架分别连接活塞组件的固定端和伸缩端，同轴的两个减振器的外置阻尼阀及无杆油腔交叉连通，车辆同一侧的多个减振器的外置阻尼阀相互连通，车辆同一侧的多个减振器的无杆油腔相互连通。本发明能够有效兼顾车辆的抗侧倾性能以及在扭转路面的有效驱动力。

技术领域

本发明涉及车辆悬架技术领域，尤其涉及一种减振器互连式车身稳定机构。

背景技术

传统悬架，横向稳定杆作为弹性元件提供侧倾刚度，降低车辆过弯时的侧倾角。但同时也会降低在扭转路面行驶时轮胎与路面之间的附着力，降低车辆有效驱动力。越野车质心高，因此希望悬架的拥有较高的侧倾刚度，但侧倾刚度的提高会使得越野车在扭转路面的有效驱动力降低，导致车辆通过性变差，因此，传统悬架难以兼顾抗侧倾性能和车辆通过性。

目前，也有一些悬架系统能够兼顾抗侧倾性能和车辆通过性，如专利号为ZL201420442406的实用新型专利所公开的车辆悬架系统和机动车，以及专利号为ZL201320481704的实用新型专利公开所公开的用于四轮车辆的液压互联消扭悬架系统。但是，该类悬架系统中具备抗侧倾和消扭性能的结构都是整体设计的一整套机构，且均需要用到多个液压缸，以至于该类悬架系统的成本过高，不易推广使用；并且，一旦整套机构中的部分发生故障，则剩余部分也将失去利用价值。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种减振器互连式车身稳定机构，其能够有效兼顾车辆的抗侧倾性能以及在扭转路面的有效驱动力，同时成本较低，便于再利用。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种减振器互连式车身稳定机构，包括多个分别设于每个悬架与车架之间的减振器，所述减振器包括活塞组件、外置阻尼阀、气室、气室阻尼阀、浮动活塞；所述活塞组件于其活塞的两侧分别设有无杆油腔和有杆油腔，所述外置阻尼阀的一端与所述有杆油腔连通，所述气室连通所述无杆油腔，所述气室阻尼阀设于所述气室连通所述无杆油腔的一端，所述浮动活塞滑动连接于所述气室内壁，所述气室内远离所述气室阻尼阀的一端与所述浮动活塞之间设有高压气体，所述外置阻尼阀具有自所述有杆油腔向外部的单向阻尼作用，所述气室阻尼阀具有自所述无杆油腔向所述气室的单向阻尼作用；

车架与悬架分别连接所述活塞组件的固定端和伸缩端，同轴的两个所述减振器的外置阻尼阀及无杆油腔交叉连通，车辆同一侧的多个所述减振器的外置阻尼阀相互连通，车辆同一侧的多个所述减振器的无杆油腔相互连通。

本发明的工作原理：以双轴车辆为例，双轴车辆具有四个悬架，需要设置四个减振器。

当车身向左侧倾时，左侧减振器压缩，右侧减振器拉伸，左侧两个减振器的无杆油腔和右侧两个减振器的有杆油腔中的油液被压出，被压出的油液进入左侧两个减振器的气室中；而左侧两个减振器的有杆油腔和右侧两个减振器的无杆油腔需油液流入，流入的油液来自于右侧两个减振器的气室。因此，左侧两个减振器的浮动活塞会因油液进入气室而向高压气体一侧运动，气室中的高压气体会被进一步压缩，气压进一步升高；右侧两个减振器的浮动活塞会因油液流出而向气室阻尼阀一侧运动，气室中的气压降低；从而使得左侧减振器无杆油腔的油压大于有杆油腔，产生一个向有杆油腔推活塞的力，即左侧减振器产生一个拉伸力；而右侧减振器无杆油腔的油压小于有杆油腔，产生一个向无杆油腔推活塞的力，即右侧减振器产生一个收缩力；以至于，左侧减振器对车身产生一个向上的力，右侧减振器对车身产生一个向下的力，这两个力对车身产生一个与侧倾方向相反的力矩，抵抗车身的侧倾。