[发明专利]一种汽车辅热PTC加热单管、加热组件以及加热器

说明书

本发明涉及加热设备技术领域，尤其涉及一种汽车辅热PTC加热单管、加热组件以及加热器；该加热单管包括导电外壳套，导电外壳套内设置有绝缘框、发热片及第一电极片，绝缘框内设置有可容纳第一电极片和发热片的容置槽，发热片设置在第一电极片的上方，绝缘框上还开设有供发热片穿过的开口，且发热片延伸至与导电外壳套的内壁贴合，第一电极片的一端延伸出导电外壳套并形成第一电极头；该加热组件包含散热条、第二电极片及加热单管，第二电极片和加热单管依次交替的设置在相邻的两个散热条之间；该加热器包含壳体和加热组件。本发明结构简单，安装方便，更利于工业化生产。

技术领域

本发明涉及加热设备技术领域，尤其涉及一种汽车辅热PTC加热单管、加热组件以及加热器。

背景技术

在燃油汽车中，冬天汽车的除霜和取暖是采用独立热源式(燃油)加热系统或余热式(利用发动机冷却水或废气余热)加热系统。这两种汽车加热取暖系统都需要依赖于汽车的发动机，也就是说要在发动机工作的状态下，才能实施汽车内的除霜、除雾和取暖，一旦发动机停止工作，除霜、除雾和取暖也就无法实现。另外，这种取暖系统的取暖效率很低，其结构也较为复杂，在冬季时启动发动机后需要6-10分钟才能供热，尤其是除霜，汽车前挡风玻璃完成除霜需要发动机工作一段的时间后才能供热，这不仅浪费燃油，也影响安全驾驶。随着顾客对舒适性要求的提高，冬季暖风升温慢已成为一个亟需解决的问题。

PTC(Positive Temperature Coefficient)电加热器具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长等传统发热元件无法比拟的优势，在空调机、干燥机、暖风机以及汽车等领域得到广泛应用，其具有升温迅速、电压使用范围较宽特点，且遇到风机故障时能够自控温度，使用寿命长。目前使用的PTC加热单管的组装难度大，增加量产的难度；PTC加热组件正负极电极片设计不合理，存在接触电阻过大而导致局部温度过高的问题，影响了PTC加热器的使用，甚至可能损坏PTC加热器以及降低PTC加热器的使用寿命。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车辅热PTC加热单管，包括导电外壳套，所述导电外壳套内设置有绝缘框、发热片及第一电极片，所述绝缘框内设置有可容纳所述第一电极片和发热片的容置槽，所述发热片设置在所述第一电极片的上方，所述绝缘框上还开设有供所述发热片穿过的开口，且所述发热片延伸至与所述导电外壳套的内壁贴合，所述第一电极片的一端延伸出所述导电外壳套并形成第一电极头。

采用具有容置槽的绝缘框，绝缘框为塑料材料制成，具有良好的绝缘性能，为了达到更好的加热效果，发热片最好采用陶瓷片，在使用时，可以包含至少一个发热片，为了达到较好的供暖效果，通常包含多个发热片；为了达到更好的导热及导电性能，导电外壳套最优选用铝壳套。

较佳地，所述绝缘框的底端设置有绝缘膜，所述绝缘框的侧壁和所述绝缘膜之间围合形成所述容置槽。

较佳地，所述绝缘框上还设置有横向隔断，所述横向隔断平行于所述绝缘框较短的一端设置且至少有两组，相邻的两组所述横向隔断与所述绝缘框的侧壁之间用于放置发热片。

第一电极片和发热片均设置在容置槽内，且发热片设置在第一电极片的上方，绝缘框上开设有可供发热片穿过的开口，发热片穿过绝缘框并延伸至与导电外壳套的内壁贴合，进行热传导。

横向隔断的表面低于绝缘框设置绝缘膜一侧的表面，绝缘框和横向隔断以及绝缘膜围合形成放置第一电极片的空间，横向隔断与绝缘框之间的间距根据第一电极片的厚度而定，一般为0.5mm～1.0mm，最好为0.8mm，相邻的两组横向隔断与绝缘框的侧壁之间围合形成放置发热片的空间，发热片放置在第一电极片的上方，绝缘框上开设有可供发热片穿过并延伸至与导电外壳套贴合的开口；当只有一个发热片时，发热片的两端分别设置有一组横向隔断，当有多个发热片时，多组横向隔断会形成与发热片数量相同的用于放置发热片的空间。

较佳地，所述第一电极片靠近所述第一电极头的一侧设置有一体成型的第一折弯部。