[发明专利]一种电池包冲击工装

说明书

本发明公开了一种电池包冲击工装，其特征是，包括两相对设置的三角架，两个三角架通过一根横梁固定连接，两个三角架之间设有垂直设置的第一基板和第二基板，第一基板和第二基板上分别设有若干个配合电池包的安装孔。本发明的有益之处在于：能够提供不同位置的安装，电池包在冲击试验时的位置变换方便，能够完成不同方向的冲击试验，提高冲击试验的效率；第二基板连接的螺栓具有防退机构，稳定性好，工装的使用寿命长。

技术领域

本申请涉及电池包技术领域，尤其涉及一种电池包冲击工装。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。混合动力电动汽车和而电池包一般包括壳体、设置在内部的模组，在一些恶劣的运行工况中，电池包的底部可能会受到撞击致使电池包的底部变形向内凸起，损伤模组以及模组内部电芯，有短路起火爆炸的风险。因此需要进行电池包冲击试验。中国专利文献中，授权公告号为CN211014578U的实用新型专利公开的一种测试设备，包括夹具、施力装置以及检测装置，其中，所述夹具具有用于固定电池包的固定部；施力装置，所述施力装置设置于所述夹具预设距离处，所述施力装置用于向所述电池包施加冲击作用力；检测装置，用于与所述电池包连接，以检测所述电池包的电压。本实用新型通过将电池包固定夹具上，利用施力装置给电池包背离车体的底面施加冲击作用力，通过检测电池包的电压变化来表征电池包的承受能力。

再例如，专利号为CN2020110086042的发明专利公开的一种电池包组件动态挤压测试装置，包括支撑架，支撑架的顶部从固定端向冲击端方向倾斜，支撑架的顶部可移动连接有冲击小车，冲击小车靠近冲击端的一侧设有用以冲击待测电池包组件的冲击头，还提供了使用该动态挤压测试装置的方法。其通过冲击试验电池包的抗冲击能力。

现有技术的不足之处在于电池包冲击试验通常采用两块相对的平板固定电池包，而冲击试验需要测试电池包的多个方向，现有技术在进行电池包冲击试验时需要拆卸平板和电池包，更改电池包的位置，影响电池包冲击试验的效率。

发明内容

为了克服现有技术中的上述不足，本发明提供了一种电池包冲击工装，提供不同位置的安装，电池包在冲击试验时的位置变换方便，能够完成不同方向的冲击试验，提高冲击试验的效率。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案。

一种电池包冲击工装，其特征是，包括两相对设置的三角架，两个三角架通过一根横梁固定连接，两个三角架之间设有垂直设置的第一基板和第二基板，第一基板和第二基板上分别设有若干个配合电池包的安装孔。

第一基板和第二基板上均能通过安装孔来安装电池包，也就是完成电池包在X向和Y向的安装，此外，电池包能够在第一基板或第二基板上旋转180度进行安装，因此，实际上能够完成电池包四个面甚至六个面的冲击试验，并且拆装方便，无需重复拆卸安装电池包的基板，提高了冲击试验的效率。

作为优选，三角架包括垂直设置的第一直角梁和第二直角梁，第一直角梁和第二直角梁通过一根斜梁连接，第一基板安装在两个三角架的第一直角梁上，三角架上设有平行第二直角梁设置的安装梁，第二基板跨接在两个三角架的安装梁上。第一直角梁和第二直角梁形成垂直结构，起到六个方向的电池包安装，提高冲击试验结果的精确性。

作为优选，第一基板和第二基板上设有配合电池包的挡条。通过挡条限位电池包周侧，提高电池包定位的可靠性。

作为优选，横梁固定连接在两个三角架的第一直角梁一端，第二直角梁和横梁分别设置在第一直角梁两端。既能保证两个三角架的组合连接，又能方便冲击试验时空出电池板的空间。