[发明专利]基于量子启发式算法的机场滑行道调度方法有效
申请号: | 202110533679.0 | 申请日: | 2021-05-17 |
公开(公告)号: | CN113283727B | 公开(公告)日: | 2023-09-15 |
发明(设计)人: | 李丹;钱灵;陈旭 | 申请(专利权)人: | 南京航空航天大学 |
主分类号: | G06Q10/0631 | 分类号: | G06Q10/0631;G06Q10/047;G06Q50/30 |
代理公司: | 南京合砺专利商标代理事务所(普通合伙) 32518 | 代理人: | 许云花 |
地址: | 210016 *** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 基于 量子 启发式 算法 机场 滑行道 调度 方法 | ||
1.一种基于量子启发式算法的机场滑行道调度方法,其特征在于包括以下步骤:
(1)读取机场节点以及飞机起飞计划的数据,并对每条相邻节点之间路径的信息素进行初始化;其中,飞机起飞计划包括飞机弹出的时间、弹出的位置、降落的时间、滑行的时间、滑动的速度以及滑行的终点;
(2)针对每架飞机,读取当前节点、滑行速度和滑行的终点,根据当前节点可选路径的信息素选取对应路径,通过该路径走到相邻下一个节点,随后继续计算后续路径,执行若干次直至走到目标节点或者无路可走;若无路可走,则不更新所走路径的信息素;若成功走到目标节点,则对走过的路径进行内部信息素更新;相邻节点a、b之间的信息素由量子比特Qa,b表示,其中α2+β2=1,用量子门U进行更新,更新方式如下所示:
其中,该更新方式中,θ为旋转角度;Q′为旋转后的量子比特;
(3)基于步骤(2)获得每架飞机的可行路径,并进行飞机之间的对头冲击检测、追尾冲击检测以及交叉冲击检测,若存在冲突,则让其中一飞机进行等待,并根据最小安全距离和冲突检测计算该飞机需要等待的时间,重新进行冲突检测,直到达到不冲突为止;
(4)步骤(3)的当前飞机路径为本次迭代的结果,计算出该结果的适应度,并根据适应度大小更新最优解,用该最优解对下一次的每架飞机路径的信息素进行更新;若步骤(3)的迭代次数达到阈值,则输出最优解,否则转步骤(2)。
2.根据权利要求1所述基于量子启发式算法的机场滑行道调度方法,其特征在于:步骤(3)中,所述进行交叉冲突检测时,若满足下式,则不存在交叉冲突:
所述进行追尾冲突检测时,若满足下式,则不存在追尾冲突:
所述进行对头冲突检测时,若满足下式,则不存在对头冲突:
上述式中:N为飞机航班集合,E为节点集,Z表示飞机经过节点的顺序,Ri为飞机i的滑行路径,tic为飞机i经过交点c的时间,vj为飞机j的速度,d为最小安全距离;若飞机i、飞机j的路径存在交点c,此时Zijc=1表示飞机i在飞机j之前到达c点,反之为0。
3.根据权利要求1所述基于量子启发式算法的机场滑行道调度方法,其特征在于:
步骤(3)中,所述飞机等待时间的计算公式为:
wj=d/vj+tic-tjc
其中,该式中wj为飞机j的等待时间。
4.根据权利要求1所述基于量子启发式算法的机场滑行道调度,其特征在于:步骤(4)中,所述适应度对应的函数为:
其中,σi为飞机i的最短路径滑行时间与实际滑行时间的差值;wi为飞机i等待的时间。
5.根据权利要求1所述基于量子启发式算法的机场滑行道调度,其特征在于:步骤(2)中,所述执行若干次的次数为E/2。
6.根据权利要求1所述基于量子启发式算法的机场滑行道调度,其特征在于:步骤(2)中,θ=π/20。
7.根据权利要求1所述基于量子启发式算法的机场滑行道调度,其特征在于:步骤(4)中,所述迭代次数的阈值为E×5。
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