[发明专利]发动机最小点火密度计算方法、发动机控制方法及发动机

权利要求书

1.发动机最小点火密度计算方法，其特征在于，包括以下步骤：

根据增压器喘振曲线计算实际工况下使发动机不发生喘振的发动机最小进气循环总量；

获取发动机单缸循环进气量，根据所述发动机最小进气循环总量、所述发动机单缸循环进气量和发动机的总缸数计算发动机的最小点火密度；

点火密度是指在一个或者多个循环过程中，发动机保留点火做功的气缸数和循环全部做功气缸数的比值。

2.根据权利要求1所述的发动机最小点火密度计算方法，其特征在于，根据增压器喘振曲线计算实际工况下使发动机不发生喘振的发动机最小进气循环总量，包括：

根据增压器喘振曲线、增压器的实际出口压力和实际进口压力的比值计算标准工况下使发动机不发生喘振的增压器最小进气总量；

根据标准工况下使发动机不发生喘振的增压器最小进气总量、增压器的实际进口温度、增压器的实际进口压力、增压器喘振曲线测试所参考的标准压力和标准温度计算实际工况下的增压器最小进气总量；

根据实际工况下的增压器最小进气总量、发动机实际转速计算使发动机不发生喘振的发动机最小进气循环总量。

3.根据权利要求2所述的发动机最小点火密度计算方法，其特征在于，所述根据增压器喘振曲线、增压器的实际出口压力和实际进口压力的比值计算标准工况下使发动机不发生喘振的增压器最小进气总量，包括：

根据增压器的实际出口压力和实际进口压力的比值，获取增压器喘振曲线图上与所述增压器的实际出口压力和实际进口压力的比值对应的增压器进气量；

获取标准工况下使发动机不发生喘振的增压器最小进气总量；

Q_{标准工况最小进气总量}＝Q+Q_标定，其中，Q_{标准工况最小进气总量}表示标准工况下使发动机不发生喘振的增压器最小进气总量，Q表示增压器喘振曲线图上与所述增压器的实际出口压力和实际进口压力的比值对应的增压器进气量，Q_标定表示储备流量标定值。

4.根据权利要求3所述的发动机最小点火密度计算方法，其特征在于，所述根据标准工况下使发动机不发生喘振的增压器最小进气总量、增压器的实际进口温度、增压器的实际进口压力、增压器喘振曲线测试所参考的标准压力和标准温度计算实际工况下的增压器最小进气总量，包括：

根据增压器的实际进口温度、增压器的实际进口压力、所述标准压力和所述标准温度计算标准工况下的增压器进气总量与实际工况下的增压器进气总量之间的转换系数；

根据所述转换系数和标准工况下的增压器最小进气总量计算实际工况下的增压器最小进气总量。

5.根据权利要求4所述的发动机最小点火密度计算方法，其特征在于，所述根据增压器的实际进口温度、增压器的实际进口压力、所述标准压力和所述标准温度计算标准工况下的增压器进气总量与实际工况下的增压器进气总量之间的转换系数，包括：

计算增压器的实际进口温度与所述标准温度的比值的开方值，及增压器的实际进口压力与所述标准压力的比值；

获取所述转换系数k，

其中，T_{增压器实际进口温度}表示增压器的实际进口温度；

T_标准表示标准温度；

P_{增压器实际进口压力}表示增压器的实际进口压力；

P_标准表示标准压力。

6.根据权利要求5所述的发动机最小点火密度计算方法，其特征在于，实际工况下的增压器最小进气总量为Q_{实际工况最小进气总量}；

Q_{实际工况最小进气总量}＝Q_{标准工况最小进气总量}×k。