[发明专利]一种边缘节点识别方法

说明书

本发明公开了一种边缘节点识别方法，第一节点通过广播信道将用于测试第二节点数据处理能力的第一信息发送给第二节点，第二节点接收第一信息，并对第一信息进行解码，解码后将用于表示第二节点数据处理能力的第二信息发送给第一节点，第一节点接收第二信息，并根据第二信息对第二节点进行分组，分组后将用于表示第二节点分组情况的第三信息发送给第二节点。根据数据处理能力对第二节点进行分组，以使车辆能够将数据业务发送给相应数据处理能力的第二节点进行处理，使得第二节点能够可靠地处理车辆发送的数据业务，因此车辆能够及时获得第二节点发送的指导信息，从而保证车辆的安全性。

技术领域

本发明涉及无线通信技术领域，特别涉及一种边缘节点识别方法。

背景技术

对于智能交通系统而言，由于车辆发送的数据会随着时间的变化而改变，比如，早晚高峰期间车辆较多，数据量也会较多，非早晚高峰期间车辆较少，数据量也会较少，如果智能交通系统配置的边缘节点过多，将导致智能交通系统的成本较高；如果智能交通系统配置的边缘节点过少，将导致智能交通系统无法及时处理车辆发送的数据。传统做法通常增加临时边缘节点，智能交通系统根据实际的负载情况合理增加临时边缘节点，因此能够保证智能交通系统在成本最低的情况下，同时能够及时处理车辆发送的数据，从而提高道路资源的利用率和车辆的安全性。但是，临时边缘节点无法根据自身的数据处理能力可靠地处理车辆发送的数据，一旦车辆发送的数据无法被临时边缘节点及时处理，将导致车辆无法及时获得临时边缘节点发送的指导信息，从而影响车辆的安全性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种边缘节点识别方法，旨在解决现有技术中的临时边缘节点无法根据自身的数据处理能力可靠地处理车辆发送的数据，一旦车辆发送的数据无法被临时边缘节点及时处理，将导致车辆无法及时获得临时边缘节点发送的指导信息，从而影响车辆的安全性的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：

一种边缘节点识别方法，所述方法应用于交通系统，所述交通系统包括第一节点和第二节点，所述方法包括：

所述第一节点通过广播信道将第一信息发送给所述第二节点，其中，所述第一信息用于测试所述第二节点的数据处理能力；

所述第二节点接收所述第一信息，并对所述第一信息进行解码，解码后将第二信息发送给所述第一节点，其中，所述第二信息用于表示所述第二节点的数据处理能力；

所述第一节点接收所述第二信息，并根据所述第二信息对所述第二节点进行分组，分组后将第三信息发送给所述第二节点，其中，所述第三信息用于表示所述第二节点的分组情况。

优选地，所述第一信息包括N个不同传输块大小的数据包，不同传输块大小的数据包用于测试数据处理能力不同的所述第二节点，其中，N为大于等于 1的整数。

优选地，所述第一节点在一个时间段T_duration内通过周期的方式将所述第一信息发送给所述第二节点，其中，所述周期的长度为T_period。

优选地，所述第一节点在每个所述周期T_period内将相同数量的不同传输块大小的数据包发送给所述第二节点，并且不同所述周期T_period之间的数据包是独立配置的。

优选地，所述第一节点在每个所述周期T_period内将一个所述第一信息发送给所述第二节点。

优选地，所述第一节点在一个周期T_period内将所述第一信息中的N个不同传输块大小的数据包通过一个广播信道或者通过多个广播信道分别发送给所述第二节点。

优选地，当所述第一节点发送的第一信息和其他数据业务发生时间冲突时，延后发送所述第一信息。

优选地，所述第二信息包括每个所述数据包的解码时延信息和误块率信息。