[发明专利]一种非道路柴油机低压油路的结构及快速建压方法

说明书

本发明公开了一种非道路柴油机低压油路的结构及快速建压方法，涉及发动机供油系统，解决了因供油管路中存在控制导致柴油机难以启动的技术问题。它包括初滤、输油泵、喷油泵、精滤和喷油器；所述初滤与输油泵连接，所述输油泵与精滤连接，所述精滤与喷油泵连接，所述喷油泵与喷油器连接，所述输油泵通过直连管路与喷油泵连接，且所述直连管路上安装有常闭开关。本发明提高了油路结构的紧凑性、可靠性和美观性，达到了快速建立轨压的目的，大大缩短了柴油机的起动时间。

技术领域

本发明涉及发动机供油系统，更具体地说，它涉及一种非道路柴油机低压油路的结构及快速建压方法。

背景技术

起动性能是衡量柴油机性能优劣的重要指标之一。国内外学者对柴油机起动控制策略开展了大量的研究，以改进其起动过程。由于高压共轨喷油泵起动控制涉及的零部件较多，参数的相关性较强，控制自由度大，优化十分复杂。传统的柴油机低压管路布置为：初滤→输油泵→精滤→喷油泵→喷油器。柴油机起动时，喷油泵需建立足够的轨压，使得喷油泵泵腔有足够的压力推开喷油泵单向阀，燃油方可进入柱塞泵进行泵油；然后开启喷油器，将燃油喷入燃烧室进行燃烧，成功起动。

柴油机在起动的过程中，当绝对压力小于1bar时，溶解在柴油中的空气析出，随着柴油机的运行，越来越多的空气积累在精滤中，导致再次起动柴油机时需把精滤的空气排完，才能正常启动。由于叶片式喷油泵的吸空能力较差，导致输油泵后管路的柴油压力建立较慢。而建立轨压、建压时间和启动时间是成正比的，当建压时间较长时就会出现难以启动的现象。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种非道路柴油机低压油路的结构及快速建压方法，解决了因供油管路中存在控制导致柴油机难以启动的问题。

本发明所述的一种非道路柴油机低压油路的结构，包括初滤、输油泵、喷油泵、精滤和喷油器；所述初滤与输油泵连接，所述输油泵与精滤连接，所述精滤与喷油泵连接，所述喷油泵与喷油器连接，所述输油泵通过直连管路与喷油泵连接，且所述直连管路上安装有常闭开关。

作进一步的改进，所述常闭开关包括第一电磁阀和第一计时器；所述第一电磁阀安装在直连管路上，所述第一计时器安装在第一电磁阀上，所述第一计时器与第一电磁阀电性连接。

进一步的，所述输油泵通过第二管路与精滤连接，所述第二管路上安装有常开开关。

更进一步的，所述常开开关包括第二电磁阀，所述第二电磁阀上安装有第二计时器，所述第二计时器与第二电磁阀电性连接。

一种非道路柴油机低压油路的快速建压方法，在输油泵和喷油泵之间设置用于短接精滤的直连管路；在柴油机起动时，使输油泵以预设的供油时长直接将油输送至喷油泵。

作进一步的改进，所述预设的供油时长为3-10s。

进一步的，当所述输油泵直接对喷油泵的时长达到预设的供油时长后，所述输油泵通过精滤向喷油泵供油。

有益效果

本发明的优点在于：通过直连管路的设计使得输油泵与喷油泵直接连通。在柴油机启动时，输油泵直接对喷油泵进行供油，因此油无需经过精滤，从而避免了精滤中的空气对轨压建立的影响，达到了快速建立轨压的目的，大大缩短了柴油机的起动时间。并且，由于柴油无需经过精滤，因此对精滤的位置要求较低，甚至可直接安装在输油泵上，使得结构更加紧凑美观，更易于装配。

附图说明

图1为本发明所述的低压油路的结构示意图；

图2为本发明所述的定位机构前侧示意图；

图3为本发明所述的定位机构侧面剖视示意图。