[发明专利]用于电动车辆的驱动桥的门式驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于电动车辆的具有驱动车轮的车桥的门式驱动装置，该门式驱动装置包括：具有驱动轴线(a)的驱动轴(AN)和具有从动轴线和车轮轴线(b)的从动轴(AB)，其中驱动轴线(a)和从动轴线(b)具有轴线偏移或门式偏移(c)，其中在驱动轴(AN)与从动轴(AB)之间布置有第一传动级本发明提出：在轴向方向上在第一传动级旁边布置有第二传动级并且在第二传动级旁边布置有切换装置(SE)；并且能够借助于切换装置(SE)来切换第一传动级和第二传动级

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的具有驱动车轮的驱动桥的门式驱动装置，所述门式驱动装置包括：具有驱动轴线的驱动轴和具有从动轴线或车轮轴线的从动轴，其中所述驱动轴线和所述从动轴线具有轴线偏移或门式偏移，并且其中在所述驱动轴与所述从动轴之间布置有第一传动级。

背景技术

用于车桥的门式驱动装置是已知的，车桥具有所谓的门式偏移，即驱动轴线(一般来说车桥差速器的半轴)与车轮轴线之间的偏移。由此要么实现了车辆的更大的离地间隙(即驱动轴线高于车轮轴线)、要么实现了更小的离地间隙(尤其在车轮轴线高于驱动轴线的低地板车辆中)。

通过DE 10 2004 003 649 A1已知一种门式驱动器(也被称为门式驱动装置)，该门式驱动器具有行星齿轮传动装置，该行星齿轮传动装置的环齿轮具有内齿和外齿。该驱动装置由太阳齿轮或太阳轴构成，并且藉由从动齿轮实现输出，该从动齿轮啮合环齿轮的外齿。太阳轴和从动齿轮的轴线具有竖直和水平的轴线偏移(门式偏移)。

通过DE 30 27 806 C2已知门式驱动装置的另一种实施方式，即用于公共汽车的驱动桥。门式驱动器的驱动藉由车桥差速器的半轴来实现，该车桥差速器偏心地布置在车桥上。门式驱动器包括由半轴驱动的驱动齿轮和在竖直方向上布置在驱动齿轮上方的从动齿轮，该从动齿轮的轴线与车轮轴线相对应。在驱动齿轮与从动齿轮之间对称地布置有两个中间齿轮，这些中间齿轮各自与驱动轮和从动齿轮处于齿啮合。这种已知的门式驱动装置具有竖直的门式偏移，其中车轮轴线布置在驱动轴线上方，并且因此尤其适合用于低地板车辆。

已知的由电动机器驱动的车桥中的问题在于：可达到的速度范围太小或者在驱动桥处可供使用的驱动转矩或牵引力太小。

发明内容

本发明的目的在于，在具有门式驱动装置的电驱动的车桥中，即在门式车桥中，尤其为低地板车辆实现车辆的足够高的最终速度和足够好的爬坡性能。

根据本发明，门式驱动装置具有两个传动级，即被设计为具有轴线偏移或门式偏移的门式传动级，这些传动级并排布置并且可以借助于切换装置来切换这些传动级。由此实现如下优点：借助根据本发明的门式驱动装置可以切换到两个挡位，由此一方面在第二挡位中可以实现更高的最终速度，并且另一方面在第一挡位中可以实现更高的牵引力。切换装置在此紧邻这两个传动级布置，即布置在这两个传动级外而不是这两个传动级内。由此，获得门式驱动装置的紧凑的结构方式。电动车辆应理解为车辆、尤其低地板车辆，该车辆例如藉由一个或多个电动机器仅电驱动，或者具有混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具有燃烧发动机和电动机器。

根据一个优选的实施方式，这两个传动级或门式传动级各自具有驱动齿轮、从动齿轮以及中间齿轮，这些中间齿轮与驱动齿轮和从动齿轮处于齿啮合。由此一方面实现门式偏移，并且另一方面藉由这两个中间齿轮实现功率分流。驱动齿轮被设计为固定齿轮，并且从动齿轮被设计为可旋转地布置在从动轴上的空转齿轮。

根据另一个优选的实施方式，第二传动级的从动齿轮(第二从动齿轮)可旋转地布置在第一传动级的从动齿轮(第一从动齿轮)上。由此实现如下优点：第一从动齿轮和第二从动齿轮可以易于与布置在第二从动齿轮旁边的切换装置联接。由此在轴向方向上节省结构空间。

根据另一个优选的实施方式，第一传动级的从动齿轮具有颈部，该颈部用作第二传动级的从动齿轮的支承基座。同时藉由颈部提供与切换装置的连接，该颈部被设计为空心轴并且传递转矩。