[发明专利]一种传动轴用灵活度较高的支撑机构

说明书

本发明公开了一种传动轴用灵活度较高的支撑机构，包括车架，车架的底部设置有安装架，安装架的底部设置有底板，安装架内部上方的两侧均设置有安装壳，安装壳的底部通过第三轴承转动连接有螺纹杆，螺纹杆的顶部贯穿至安装壳的内部，安装架的内部设置有第一安装圈，第一安装圈的底部设置有第二安装圈。本发明通过设置车架用于对安装架进行安装，通过设置安装架用于对第一安装圈和第二安装圈进行安装，通过第一安装圈和第二安装圈之间的配合实现对第二轴承进行安装，通过设置第二轴承用于对传动轴进行安装，同时解决了现有的支撑结构大小往往都是固定的，从而不能够满足不同大小传动轴的固定，使用局限性较大的问题。

技术领域

本发明涉及传动轴技术领域，具体为一种传动轴用灵活度较高的支撑机构。

背景技术

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上，传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成，伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化，万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

传动轴作为汽车动力输出中必不可少的设备，其在使用时往往需要与汽车的底盘进行连接，由于汽车使用的传动轴大小不一，现有的支撑结构大小往往都是固定的，从而不能够满足不同大小传动轴的固定，使用局限性较大，不能够满足使用需要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种传动轴用灵活度较高的支撑机构，具备可以固定不同大小传动轴的优点，解决了现有的支撑结构大小往往都是固定的，从而不能够满足不同大小传动轴的固定，使用局限性较大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种传动轴用灵活度较高的支撑机构，包括车架，所述车架的底部设置有安装架，所述安装架的底部设置有底板，所述安装架内部上方的两侧均设置有安装壳，所述安装壳的底部通过第三轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部贯穿至安装壳的内部，所述安装架的内部设置有第一安装圈，所述第一安装圈的底部设置有第二安装圈，所述第一安装圈和第二安装圈的内部固定安装有第二轴承，所述第二轴承的内部转动连接有传动轴，所述第一安装圈的两侧均固定安装有连接杆。

优选的，所述安装架顶部的两侧均固定安装有第一连接块，所述车架底部的两侧均固定安装有第二螺栓，所述车架与安装架之间通过第一连接块和第二螺栓固定连接。

优选的，所述车架的底部开设有三个第三安装槽，所述安装架的顶部固定安装有与第三安装槽对应的卡块，所述卡块贯穿至第三安装槽的内部。

优选的，所述安装架底部的两侧均固定安装有第三螺栓，所述底板与安装架之间通过第三螺栓固定连接。

优选的，所述安装架内部的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的底部贯穿安装架的底部，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块靠近第一安装圈的一侧与连接杆固定连接。

优选的，所述安装架内部的两侧均开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部通过第四轴承转动连接有连接轴，所述连接轴相对靠近的一侧贯穿至安装壳的内部，所述连接轴和螺纹杆相对靠近的一侧均固定安装有锥形齿轮，所述螺纹杆和连接轴之间通过锥形齿轮啮合，所述连接轴相对远离的一侧且位于第二安装槽的内部均固定安装有调节块，所述调节块的内部开设有内六边凹槽。

优选的，所述底板顶部的两侧均开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内部固定安装有第一轴承，所述第一轴承的内圈与螺纹杆之间活动连接。