[发明专利]用于发动机的耐高温及尺寸稳定的改性材料及其制备方法

说明书

本申请涉及高分子材料领域，具体公开了一种用于发动机的耐高温及尺寸稳定的改性材料及其制备方法。用于发动机的耐高温及尺寸稳定的改性材料包括以下重量份的组分：聚酰胺66 60‑70份、短切玻璃纤维30‑33份、耐热剂1‑2份、防翘曲剂1‑5份、抗氧化剂0.3‑0.5份、润滑剂0.5‑1份、成核剂0.2‑0.4份；其制备方法为：S1、称重；S2、混合；S3、挤出造粒。本申请的用于发动机的耐高温及尺寸稳定的改性材料，其具有高尺寸稳定性和热变形温度，翘曲变形小，降噪效果好的优点。

技术领域

本申请涉及高分子材料领域，更具体地说，它涉及一种用于发动机的耐高温及尺寸稳定的改性材料及其制备方法。

背景技术

汽车发动机的好坏直接影响汽车产品的质量，发动机罩盖是汽车发动机上最大的塑料件，聚酰胺具有强度高、耐化学品性和可加工性好的特点，在汽车发动机罩盖上的应用得到很大发展。

玻璃纤维增强的改性尼龙具有较高的机械力学性能和耐热性能，逐渐成为制备发动机罩盖主要材料，但由于玻璃纤维增强后，产品表面容易出现玻纤外露，而且在注塑过程中，由于玻纤分布取向不均，导致发动机罩盖在熔体流动方向和垂直方向收缩率不一致而产生翘曲变形，尺寸稳定性不足，严重影响发动机罩盖的使用，并且难以保证发动机罩盖的密封性。另外随着发动机逐渐小型化，使用涡轮增加替代自然吸气从而提升发动机进气量，虽然发动机的功率增大，但其周边环境温度升高明显，能达到200℃以上，这就迫使用于发动机罩盖材料的耐高温水平不断提升，而玻纤增强的改性尼龙只能满足一些对长期耐热稳定要求不高的场合使用，如果长期暴露在高温下，由于热氧老化，其机械性能急剧下降，

针对上述中的相关技术，发明人认为玻纤增强尼龙材料由于纤维的取向性，制备发动机罩盖时易发生翘曲，尺寸稳定性差，另外由于发动机逐渐小型化，周边环境达到200℃以上，玻纤增强尼龙材料的耐高温热氧化性能有待提升。

发明内容

为了提高发动机罩盖的耐高温老化性和尺寸稳定性，本申请提供一种用于发动机的耐高温及尺寸稳定的改性材料及其制备方法。

第一方面，本申请提供一种用于发动机的耐高温及尺寸稳定的改性材料，采用如下的技术方案：

一种用于发动机的耐高温及尺寸稳定的改性材料，包括以下重量份的组分：聚酰胺66 60-70 份、短切玻璃纤维30-33份、耐热剂1-2份、防翘曲剂1-5份、抗氧化剂0.3-0.5份、润滑剂 0.5-1份、成核剂0.2-0.4份。

通过采用上述技术方案，由于采用聚酰胺66作为基料，能赋予发动机罩盖较轻的质量和较大的力学性能，符合汽车轻量化的发展趋势，另外短切玻璃纤维在成核剂和润滑剂的作用下，能在聚酰胺66中分散均匀，增大聚酰胺66的耐高温性能，且聚酰胺66能沿着短切玻璃纤维取向结晶而提高改性材料的防翘曲性能，使用成核剂能赋予改性材料良好的刚性、表面光泽度和耐热变形性，加快结晶速度，缩短制品成型周期，润滑剂的使用能降低摩擦系数，提高爽滑性，改善表面光泽度，增加表面触感，使短切玻璃纤维在聚酰胺66中得到很好的包覆，在加工过程中与尼龙66同步流动，减少玻纤改性尼龙的浮纤、露纤、流纹等问题，使改性材料具有很好的表面光泽度，耐热剂的加入能有效改善改性材料的热变形温度，使制品具有吸收和屏蔽紫外线辐射的功能，使产品更耐老化，防翘曲剂的加入能降低短切玻璃纤维的取向性，从而降低改性材料注塑成型时的收缩率，防止其发生翘曲现象，增大其尺寸稳定性。

优选的，所述组分的重量份如下：聚酰胺66 63.8-67.3份、短切玻璃纤维31-32份、耐热剂1.3-1.8份、防翘曲剂2-3份、抗氧化剂0.4份、润滑剂0.7-0.9份、成核剂0.3份。

通过采用上述技术方案，原料组分用量更加精确，使制成的改性材料性能更加优异。

优选的，所述防翘曲剂的制备方法如下：(1)将1-2重量份蒙脱土和0.7-1.4重量份十六烷基二甲基溴化铵、3-5重量份蒸馏水混合，加热至60-70℃，搅拌、抽滤、洗涤、干燥，制得有机蒙脱土；