[发明专利]基于发动机燃空比请求的点火控制系统及方法

权利要求书

1.一种基于发动机燃空比请求的点火控制系统，其特征在于：它包括发动机燃烧工况识别模块(1)和点火角控制模块(2)；

发动机燃烧工况识别模块(1)用于判断发动机是否满足实际转速与目标转速的差超过预设转速且气路扭矩低于预设扭矩，若是，则不激活怠速闭环控制，若否，则激活怠速闭环控制；

发动机燃烧工况识别模块(1)用于判断发动机是否处于基于催化器请求的燃空比控制状态；

发动机燃烧工况识别模块(1)用于判断发动机是否处于催化器请求的点火效率控制状态；

点火角控制模块(2)用于在发动机激活怠速闭环控制，且发动机处于基于催化器请求的燃空比控制状态，同时发动机不处于催化器请求的点火效率控制状态时进行点火角调整控制。

2.根据权利要求1所述的基于发动机燃空比请求的点火控制系统，其特征在于：所述点火角控制模块(2)用于计算当量燃空比FEQR_Req，当量燃空比FEQR_Req为理想燃空比与实际请求燃空比之比，点火角控制模块(2)将实时当量燃空比FEQR_Req之前的第N次采样的当量燃空比FEQR_Req(N)作为点火效率调整的燃空比请求。

3.根据权利要求2所述的基于发动机燃空比请求的点火控制系统，其特征在于：所述点火角控制模块(2)利用第N次采样的当量燃空比FEQR_Req(N)和发动机水温确定基于催化器燃空比请求的点火效率系数r_FEQR_EFF。

4.根据权利要求3所述的基于发动机燃空比请求的点火控制系统，其特征在于：所述点火角控制模块(2)将未进行燃空比请求的点火控制时最佳的点火效率r_raw乘以点火效率系数r_FEQR_EFF，作为最终的点火效率。

5.根据权利要求4所述的基于发动机燃空比请求的点火控制系统，其特征在于：利用最终的点火效率反查点火角效率曲线得到当前最终的点火角。

6.根据权利要求2所述的基于发动机燃空比请求的点火控制系统，其特征在于：每次采样间隔周期角度为720°的曲轴角度除以发动机缸数。

7.根据权利要求2所述的基于发动机燃空比请求的点火控制系统，其特征在于：采样次数N由发动机转速确定，在发动机怠速闭环控制过程中，通过固定不同发动机转速，来确定采样次数N的取值。

8.根据权利要求7所述的基于发动机燃空比请求的点火控制系统，其特征在于：在基于燃空比请求的点火控制请求时，实时当量燃空比FEQR_Req之前的第N次采样对发动机扭矩的波动干扰不超过±3Nm，且对发动机转速波动干扰不超过±20rpm。

9.根据权利要求1所述的基于发动机燃空比请求的点火控制系统，其特征在于：所述激活怠速闭环控制为根据目标转速和实际转速进行闭环PID控制，使得实际转速跟随目标转速。

10.一种基于发动机燃空比请求的点火控制方法，其特征在于，它包括如下步骤：

步骤1：判断发动机是否满足实际转速与目标转速的差超过预设转速且气路扭矩低于预设扭矩，若是，则不激活怠速闭环控制，若否，则激活怠速闭环控制；

判断发动机是否处于基于催化器请求的燃空比控制状态；

判断发动机是否处于催化器请求的点火效率控制状态；

步骤2：在发动机激活怠速闭环控制，且发动机处于基于催化器请求的燃空比控制状态，同时发动机不处于催化器请求的点火效率控制状态时进行点火角调整控制。