[发明专利]一种乘用车和商用车铝合金轮毂低压充型高压锻造变形复合成形装置及其使用方法

权利要求书

1.一种乘用车和商用车铝合金轮毂低压充型高压锻造变形复合成形装置，其特征在于乘用车和商用车铝合金轮毂低压充型高压锻造变形复合成形装置是由上固定横梁(1)、中心杆位移限位套(2)、中心杆(3)、锁模缸(4)、锻造装置位移限位套(5)、活动横梁(6)、锻造变形装置(7)、导柱(8)、下固定横梁(9)、轮毂上模、轮毂下模(11)、支撑座(12)、铝合金熔化炉(13)、铝合金液(14)、坩埚(15)、加热电阻丝(16)、升液管(17)、升液管固定套(18)、顶杆(20)、垫块(21)、顶杆固定板(22)、顶杆底板(23)、锻造装置位移限位底板(24)、顶出缸(25)、中心杆限位底板(26)、锻造变形缸(27)、支座(28)、中心杆驱动液压缸(29)和整体锻造模块(30)组成；

所述的支座(28)为空心结构且固定在上固定横梁(1)的上表面中心处；两个锻造变形缸(27)固定在上固定横梁(1)的上表面且位于支座(28)的内腔中；中心杆限位底板(26)固定在上固定横梁(1)的下表面中心处；中心杆驱动液压缸(29)固定在支座(28)的上表面中心处，中心杆驱动液压缸(29)的活塞杆穿过支座(28)、上固定横梁(1)和中心杆限位底板(26)且与支座(28)、上固定横梁(1)和中心杆限位底板(26)为滑动连接，两个锻造变形缸(27)对称布置在中心杆驱动液压缸(29)的活塞杆的两侧；中心杆位移限位套(2)固定在中心杆限位底板(26)的下表面，中心杆位移限位套(2)和中心杆限位底板(26)围成一个空腔；所述的中心杆(3)为4段阶梯式结构，中心杆(3)从下往上的直径依次增大，最下边直径最小部分的端面为球冠曲面，中心杆(3)的顶端与中心杆驱动液压缸(29)的活塞杆的底端固定，中心杆(3)的顶端设置在中心杆位移限位套(2)和中心杆限位底板(26)围成的空腔中，且中心杆(3)与中心杆位移限位套(2)为滑动连接；多个导柱(8)对称固定在上固定横梁(1)和下固定横梁(9)之间且导柱(8)靠近上固定横梁(1)的外侧；活动横梁(6)套在导柱(8)的外壁上且活动横梁与导柱(8)为滑动连接，活动横梁(6)位于上固定横梁(1)和下固定横梁(9)之间其三者均水平设置；两个锁模缸(4)对称固定在上固定横梁(1)的下表面的两侧，锁模缸(4)的活塞杆的底端固定在活动横梁(6)的上表面；锻造装置位移限位底板(24)固定在活动横梁(6)的上表面的中心处；所述的轮毂下模(11)固定在下固定横梁(9)的上表面中心处，所述的轮毂上模设置在轮毂下模(11)的正上方；多个垫块(21)均匀固定在活动横梁(6)与轮毂上模之间，活动横梁(6)位于轮毂上模的上方；多个顶出缸(25)均匀固定在上固定横梁(1)的下表面，顶出缸(25)的活塞杆穿过锻造装置位移限位底板(24)和活动横梁(6)且与锻造装置位移限位底板(24)和活动横梁(6)为滑动连接，顶出缸(25)的活塞杆下端与顶杆底板(23)的上表面固定，顶杆底板(23)固定在顶杆固定板(22)的正上方，顶杆底板(23)和顶杆固定板(22)均位于活动横梁(6)与下固定横梁(9)之间且均位于垫块(21)的内侧；多个顶杆(20)均匀设置于顶杆底板(23)和顶杆固定板(22)之间围成的空腔中，顶杆(20)穿过轮毂上模；所述的轮毂下模(11)中的分浇道(11-1)为倒锥形结构；所述的活动横梁(6)的中心部分固定一个锻造装置位移限位套(5)，锻造装置位移限位套(5)为空心结构且空心内壁的中上部水平设置一个凸台(5-1)，锻造装置位移限位套(5)与活动横梁(6)等高；所述的锻造变形装置(7)的外表面轮廓为两个圆柱体上下组合而成，上方的圆柱体外径大于下方的圆柱体结构；锻造变形装置(7)的内腔为空心结构，且底部的内径小于上方的内径；所述的锻造变形装置(7)设置在锻造装置位移限位套(5)的内腔中，锻造变形装置(7)与锻造装置位移限位套(5)为滑动连接，锻造变形装置(7)上方的大头部分设置在凸台(5-1)的上方；所述的中心杆(3)下方较细的两个部分分别设置在锻造变形装置(7)中内径不同的两个内腔中；下固定横梁(9)的中心内部固定升液管固定套(18)，升液管固定套(18)内壁固定升液管(17)，升液管(17)的顶部设置在分浇道(11-1)的正下方且互相连通；下固定横梁(9)的下表面设置多个支撑座(12)；下固定横梁(9)的正下方设置铝合金熔化炉(13)，铝合金熔化炉(13)内设置加热电阻丝(16)，铝合金熔化炉(13)内设置坩埚(15)，升液管(17)的底部设置在坩埚(15)中，铝合金熔化炉(13)上设置进气口和出气口；

当对乘用车轮毂成形时，轮毂上模为第一轮毂上模(10)；

当对商用车轮毂成形时，轮毂上模为第二轮毂上模(31)，第二轮毂上模(31)与第一轮毂上模(10)的区别为：第二轮毂上模(31)中心设置中心孔，中心孔的结构与整体锻造模块(30)相匹配；整体锻造模块(30)与锻造变形装置(7)的下表面固定连接；其它与第一轮毂上模(10)相同。