[发明专利]高功率重载电动轮驱动电机轻量化方法及驱动电机

说明书

高功率重载电动轮驱动电机轻量化方法及驱动电机，利用高功率重载电动轮驱动电机转子结构的特点，将驱动电机转子两侧非作用的部分去除，形成两侧内凹的驱动电机转子，再将驱动电机转子的支撑轴承移到驱动电机转子两侧去除部分的内凹空间内，同时将驱动电机芯轴也压缩到驱动电机转子两侧去除部分的内凹空间内，从而压缩驱动电机的轴向结构尺寸，减轻驱动电机总体重量，实现驱动电机轻量化。本发明提出了一种高功率重载电动轮驱动电机轻量化方法及驱动电机，可在有限的空间内简化驱动电机结构，减轻驱动电机的重量，提高功率密度和重载性能，不仅结构紧凑，而且在相同功率下，重量大大减轻。

技术领域

本发明涉及到一种电驱动动力总成驱动电机的轻量化方法和结构，尤其是指一种高功率重载电动轮驱动电机轻量化方法及驱动电机，该种功率重载电动轮驱动电机轻量化方法及驱动电机可有效地缩小驱动电动轮的总体结构，并降低电动轮的重量；属于电力驱动制造技术领域。

背景技术

驱动电机是电动轮的关键部分，也是所占体积最大的部分，在当前驱动电机与减速器合成的“二合一电驱动总成”，以及由驱动电机与减速器和制动装置合成的“三合一电驱动总成”中占有很重要的位置。尤其是随着电驱动轮应用的越来越来越广泛，在如何提高功率，并减小体积方面，要求也越来越高；在一些特定的工况场所，比如怎样在原有的空间内将原来的其它驱动变更成电驱动，或如何在原有空间内进一步提升电动轮的制动功率密度，对驱动电机的改造成为了这些 “二合一电驱动总成”和“三合一电驱动总成”最主要的目标。

另一方面，为了提高电驱动轮的安装灵活性，并延长电动轮的电驱动续航能力，也一直在对电动轮的体积和重量强调小型化和轻量化，但是目前对于双制式高功率重载电动轮的小型化和轻量化一直没有什么好的方法，所以也都没有进行深入的研究和探讨。可是对于特定的一些动力总成，尤其是需要大功率的电驱动总成来说，由于空中的驱动总成安装空间极为有限，在轴向尺寸上无法得到更多的空间，因此对于这一类狭小空间来说，要实现将减速器与驱动电机和制动器集成到一起的“三合一”也并非易事，由于狭小空间的动力总成轴向空间有限，是相对固定的尺寸，要将制动器、减速器和驱动电机全部安装到动力总成中去，除了要考虑结构尺寸外，还需要考虑整体结构强度、传动的效率，以及如何润滑和密封，这些都是需要解决的实现问题；其中，主要是如何将轴向空间尺寸让出来，又不影响原有的驱动总成的特性，这是难以做到的；尤其是对于高功率密度重载的电驱动总成，采用的是三合一电驱动总成方案，其中减速器在左边，驱动电机设在中间，两侧设置制动器，在轴向位置已经无法再向外进行扩张，所以如何将双制动器、和减速器集成到驱动电机的总成中去是一个值得改进的难点。

通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201920599899.1，名称为“集成盘式内转子轮毂电机与减速器的驱制动一体化电动轮”，申请人为：浙江万安科技股份有限公司的实用新型专利，该专利公开了一种集成盘式内转子轮毂电机与减速器的驱制动一体化电动轮，包括外部的轮辋和安装在轮辋内的盘式电机、减速器和制动盘，还包括主轴，盘式电机包括转子和定子组件，转子与主轴连接并绕主轴转动，减速器安装在主轴上；转子与减速器的输入端连接带动减速器工作，轮辋与减速器输出端连接实现转动，定子组件通电驱动转子转动带动减速器运转，减速器的输出端带动轮辋转动。该专利虽将电动轮的电机改为盘式电机，安装在电动轮毂里面，但这是这种结构是不能用于高功率密度的重载电动轮，对于高功率密度的重载电动轮由于功率密度大，导致整个制动器结构增大，所以是无法实现将其集成到轮毂里面的。