[发明专利]一种区间盾构管片连接螺栓固定端头保护罩及连接螺栓

说明书

本发明公开了一种区间盾构管片连接螺栓固定端头保护罩及连接螺栓。所述保护罩包括：保护罩主体和设置在所述保护罩主体底部的定位锁扣；所述保护罩主体内部自下而上依次设有容纳第一垫圈的第一腔体和容纳固定螺母的第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体首尾连通，所述第一腔体的内径和所述第一垫圈的外径相匹配；在所述保护罩安装到连接螺栓固定端头上的情况下，所述定位锁扣与所述第一垫圈的边缘卡合。所述保护罩与所述连接螺栓固定端头卡合紧密，更加牢靠，不容易脱落，有效防止所述连接螺栓固定端头锈蚀，大大减少了行车事故的发生。

技术领域

本发明属于连接螺栓领域，尤其涉及一种区间盾构管片连接螺栓固定端头保护罩及连接螺栓。

背景技术

地铁盾构隧道已被广泛采用，作为盾构隧道最主要部分的钢筋混凝土管片不仅要承载隧道外侧的土压、水压，保持隧道净空，防止渗漏，同时还要在盾构施工过程中承受施工载荷。地铁盾构管片由内径φ5500mm、外径φ6200m的管片组成。纵向管片宽度1.5m，环向管片一般分为以下几种类型：标准块、模形块、相邻块。环向、纵向管片使用连接螺栓拼装连接牢靠。

纵向连接螺栓每环1个，环向连接螺栓每环1个。连接螺栓一端为固定端，另一端为活动端。地下区间因潮湿、阴暗、温度等原因，裸露出来的连接螺栓端头容易锈蚀，故一般在隧道拱腰以上采用单组份聚氨酯密封胶密封，然后粘结高密度聚乙烯或聚丙烯塑料保护罩。

因列车振动、施工可靠性、聚氨酯密封胶粘结力等多种因素，隧道内拱顶、拱腰附近的保护罩经常脱落，极易造成列车行车事故。因此，需要对现有的保护罩进行创新改进，设计出一种更加牢靠、不易脱落的保护罩，尤其是固定端头保护罩。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种区间盾构管片连接螺栓固定端头保护罩及连接螺栓，旨在解决传统保护罩出现的易脱落的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种区间盾构管片连接螺栓固定端头保护罩。所述保护罩包括：保护罩主体和设置在所述保护罩主体底部的定位锁扣；所述保护罩主体内部自下而上依次设有容纳第一垫圈的第一腔体和容纳固定螺母的第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体首尾连通，所述第一腔体的内径和所述第一垫圈的外径相匹配；在所述保护罩安装到连接螺栓固定端头上的情况下，所述定位锁扣与所述第一垫圈的边缘卡合。

另外，本发明还提供了一种区间盾构管片连接螺栓。所述连接螺栓包括固定端头，其中，所述固定端头自下而上依次设有螺栓孔密封圈、第二垫圈、第一垫圈和固定螺母，所述第二垫圈的直径小于所述第一垫圈的直径；所述固定端头外套设有如上所述的保护罩，所述定位锁扣与所述第一垫圈凸出所述第二垫圈的部位卡合。

在以上技术方案中，连接螺栓固定端头采用两种不同大小的所述第一垫圈和所述第二垫圈，所述第一垫圈在上，所述第二垫圈在下，所述保护罩主体底部四周预留所述定位锁扣，安装时用力推动所述保护罩，当所述定位锁扣到达所述第一垫圈和所述第二垫圈之间时，所述定位锁扣与所述第一垫圈的边缘卡合，自动锁紧。同时，由于所述第一腔体的内径和所述第一垫圈的外径相匹配，使得所述保护罩主体对所述连接螺栓固定端头形成紧密径向夹持作用。在以上所述两方面共同作用下，所述保护罩卡扣紧密，大大减少了脱落的几率，有效防止连接螺栓锈蚀，从而减少了列车行车事故。

进一步，所述定位锁扣包括设置在所述保护罩主体内侧的内弹片和外侧的外弹片，所述内弹片和所述外弹片倾斜向上；在所述保护罩安装到连接螺栓固定端头上的情况下，所述内弹片和所述保护罩主体所成的夹角与所述第一垫圈的边缘卡合。在安装过程中，用力推动所述保护罩，所述内弹片受到压缩，贴紧所述第一垫圈的侧壁向下运动，当所述内弹片的尾端超过所述第一垫圈的下表面时，所述内弹片舒展开，进而卡合到所述第一垫圈上。当需要检修连接螺栓或更换所述保护罩时，一边按压所述外弹片，使得所述内弹片与所述保护罩主体轻微分离，同时对所述内弹片施加向外的力，将所述保护罩拔出，拆卸方便。