[发明专利]一种汽车镁铝合金轮毂生产成品测试系统及方法

说明书

本发明涉及一种汽车镁铝合金轮毂生产成品测试系统及方法，包括底板、支撑限位装置和挤压测试装置，所述的底板上端面中部设置均匀设置有支撑限位装置，支撑限位装置上通过滑动配合的方式安装有挤压测试装置。本发明可以解决现有镁铝合金轮毂测试系统不能同时对多个镁铝合金轮毂进行测试，测试效率低，不能对轮毂进行限位，导致测试结果出现偏差，影响测试数据的准确性的问题，还可以解决现有镁铝合金轮毂测试系统不能通过改变对镁铝合金轮毂的挤压力进行多组数据对比，不能测试出镁铝合金轮毂的最大承压能力，测试结果存在偶然性，可靠性低的问题。

技术领域

本发明涉及轮毂测试技术领域，特别涉及一种汽车镁铝合金轮毂生产成品测试系统及方法。

背景技术

轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被镁铝合金轮毂替代。与钢质汽车轮毂相比，铝合金轮毂的优点比较明显：密度小，约为钢的1/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3。有统计表明，汽车整车质量减少10％，燃油效率可以提升6％～8％，因而推广铝合金轮毂对于节能减排、低碳生活具有重要意义。同时镁铝合金的热导率高，钢的热导率低，因此同等条件下镁铝合金的散热性能优于钢质轮毂，而且时尚美观易加工成型。但是镁铝合金轮毂的刚性没有钢制轮毂强，因此镁铝合金轮毂在生产过后需要进行刚性压力测试，测试合格的产品才可以投入使用。

目前，针对现有镁铝合金轮毂测试系统，存在以下缺陷：1、现有镁铝合金轮毂测试系统不能同时对多个镁铝合金轮毂进行测试，测试效率低，不能对轮毂进行限位，导致测试结果出现偏差，影响测试数据的准确性；2、现有镁铝合金轮毂测试系统不能通过改变对镁铝合金轮毂的挤压力进行多组数据对比，不能测试出镁铝合金轮毂的最大承压能力，测试结果存在偶然性，可靠性低。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明可以解决现有镁铝合金轮毂测试系统不能同时对多个镁铝合金轮毂进行测试，测试效率低，不能对轮毂进行限位，导致测试结果出现偏差，影响测试数据的准确性的问题，还可以解决现有镁铝合金轮毂测试系统不能通过改变对镁铝合金轮毂的挤压力进行多组数据对比，不能测试出镁铝合金轮毂的最大承压能力，测试结果存在偶然性，可靠性低的问题。

(二)技术方案

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种汽车镁铝合金轮毂生产成品测试系统，包括底板、支撑限位装置和挤压测试装置，所述的底板上端面中部设置均匀设置有支撑限位装置，支撑限位装置上通过滑动配合的方式安装有挤压测试装置。

所述的支撑限位装置包括支撑圆板、支撑杆、齿轮盘、导向齿轮、齿轮轴、主动齿轮、驱动电机、压力传感机构和限位机构，所述的底板上端面中部均匀安装有支撑圆板，支撑圆板中部通过轴承均安装有支撑杆，支撑杆上均安装有齿轮盘，相邻两齿轮盘之间啮合连接有导向齿轮，导向齿轮下端安装有齿轮轴，齿轮轴通过轴承安装在底板上，位于最右侧所述的齿轮盘右侧啮合连接有主动齿轮，主动齿轮通过花键安装在驱动电机的输出轴上，驱动电机通过电机座安装在右侧支撑圆板上，所述的支撑杆安装有压力传感机构，压力传感机构位于齿轮盘上方，压力传感机构外侧设置有限位机构，限位机构安装在底板上。

所述的挤压测试装置包括测试杆、复位弹簧、挤压头、挤压杆、限位管、限位支杆、挤压机构、限位架和压力调节机构，所述的限位机构上对称开设有滑槽，滑槽内通过滑动配合的方式安装有测试杆，测试杆上套设有复位弹簧，测试杆靠近支撑杆一端安装有挤压头，测试杆远离支撑杆一端设置有挤压杆，挤压杆中部套设有限位管，限位管下端安装有限位支杆，所述的挤压杆另一端与挤压机构连接，挤压机构通过滑动配合的方式安装在限位架上，限位架固定安装在底板上，所述的挤压机构与压力调节机构连接，压力调节机构安装在底板上。