[发明专利]一种磁悬浮列车车地通信系统基站场强时隙编码测试方法

说明书

本发明公开了一种磁悬浮列车车地通信系统基站场强时隙编码测试方法，包括以下步骤：将列车车地通信系统时隙资源划分为测试命令时隙、测试应答时隙以及场强测试时隙；在测试命令时隙中，车载基站向地面基站发出测试命令；在测试应答时隙中，车载基站等待接收由地面基站返回的测试应答命令；在场强测试时隙中，磁悬浮列车对地面基站进行场强测试，并记录地面基站的场强。本发明的目的在于提供一种磁悬浮列车车地通信系统基站场强时隙编码测试方法，使用现有运行的磁悬浮列车通信系统，利用时隙编码方法，对地面基站场强进行自动化测试，确保在轨道沿线上有满足要求的信号场强覆盖，以保证列车在运行中可以与地面进行正常通信。

技术领域

本发明涉及地面基站场强测试技术领域，尤其涉及一种磁悬浮列车车地通信系统基站场强时隙编码测试方法。

背景技术

为了保证磁悬浮列车运行过程中的行驶安全，在磁浮列车轨道建成时需对地面基站场强进行测试，确保在轨道沿线上有满足要求的信号场强覆盖来实现磁悬浮车地双向通信。

目前，铁路系统常用的场强测试方法为GSM-R场强测试方法，该方法使用GPS系统获取列车位置信息，并利用简单的场强测试仪来检测空间中某一位置的电压值即可测试出接收信号的功率，进而推算出该位置的场强。该方法设备简单，易于实现，但是GSM-R系统是一种低频窄带通信系统，带宽为4MHz，无法满足高速铁路的发展需求，并且GSM-R系统相邻小区间切换延时较长，在列车高速运行的情况下，测试间隔距离会增大，在磁悬浮列车系统中通常无法满足场强测试需求。

目前磁悬浮列车采用了38GHz毫米波通信系统，工作频率高，且通信系统与列车定位系统和牵引动力系统构成闭环紧耦合回路，其列车通信、定位与牵引功能相互依赖。而GSM-R系统仅用于列车通信，与定位和牵引动力系统互相独立，其场强测试方法不适用于磁悬浮列车通信系统，无法满足磁悬浮列车场强的测试需求。

由于传统轨道交通的场强测试方法无法测试毫米波地面基站场强，目前常用的磁悬浮列车车地通信系统地面基站场强测试方法为人工测试，即测试人员使用毫米波频谱仪沿磁悬浮列车线间隔固定长度进行手动测试。但是该方法每次测试时都需要测试人员与列车控制人员沟通配合，确认测试位置后再进行测试，且每次测试时要手动设置测试频率、记录测试结果，工作量大，无法满足磁悬浮列车车地通信系统地面基站场强测试高效率、高精度的需求，难以应用于大规模的磁浮列车线路场强测试。

发明内容

本发明的目的在于提供一种磁悬浮列车车地通信系统基站场强时隙编码测试方法，使用现有运行的磁悬浮列车车地通信系统，利用时隙编码方法，对地面基站场强进行自动化测试，确保在轨道沿线上有满足要求的信号场强覆盖，以保证磁悬浮列车在运营时与地面基站的正常通信。

本发明通过下述技术方案实现：

一种磁悬浮列车车地通信系统基站场强时隙编码测试方法，包括以下步骤：

S1：将列车车地通信系统时隙资源划分为测试命令时隙、测试应答时隙以及场强测试时隙；

S2：在所述测试命令时隙中，车载基站向地面基站发出测试命令；其中，所述车载基站在所述地面基站的覆盖范围内；

S3：在所述测试应答时隙中，所述车载基站等待接收由所述地面基站返回的测试应答命令；

其中，所述测试应答命令为所述地面基站对所述测试命令的响应信号；

S4：在所述场强测试时隙中，磁悬浮列车对所述地面基站进行场强测试，并记录所述地面基站的场强。

优选地，所述S2包括以下子步骤：

S21：获取所述磁悬浮列车的位置信息；

S22：所述车载基站将包含所述位置信息的测试命令通过第一地面基站传输至地面分区控制单元；