[发明专利]用于提高电池的寿命的方法

说明书

用于提高电池的寿命的方法。本公开涉及一种由被配置成对车辆电池充电的电池充电器执行的方法，所述方法包括：在第一时间点（t_Bulk_Start）处开始以大容量充电模式对电池进行充电，在第一时间点（t_Bulk_Start）之后的第二时间点（t_Bulk_End）处，确定以大容量充电模式对电池的充电完成，在第二时间点（t_Bulk_End）处估计当开始以大容量充电模式对电池进行充电时在第一时间点（t_Bulk_Start）处的电池的充电的状态，使用估计的充电的状态（SoC_Bulk_Start）开始以随后的充电模式对电池进行充电，其中，随后的充电模式从吸收充电模式和浮动充电模式选择。

本发明涉及一种由被配置成对车辆的电池充电的电池充电器执行的方法。特别地，电池充电器被配置成对车辆的起动器电池（starter battery）充电。

背景技术

使用燃烧驱动器的车辆通常包括用于用曲柄转动（cranking）和起动发动机的起动器电池，通常是基于铅酸的起动器电池。车辆可以进一步包括一个或多个服务电池，以支持用于提供服务的各种附件。

许多多用途车辆（诸如消防车、公共汽车、救护车等）配备有这样的附加附件，所述附加附件给起动器和/或服务电池提供恒定的负载。这样的附件可以例如是用于便携式装备、内部照明或气候控制设备的车载充电器。由于该恒定的负载，每当车辆被停在它的家位置处（通常在车库或消防站中）时，通常开始对电池充电。

当使用智能充电器时，开始对电池充电通常涉及重新开始一系列充电模式，诸如大容量充电模式、吸收充电模式和浮动充电模式。

大容量充电模式通常涉及向电池提供最大充电电流和/或恒定电流。当电池电压已经达到极限电压和/或极限时间时，大容量充电模式通常终止，此时充电的状态大约为80%。

随后的吸收充电模式或恒定电压模式通常在一定的时间段内施加恒定的充电电压和下降的充电电流或有限的电流。

一旦电池已经达到第二和更高的充电的状态，例如96-98%，通常进入浮动充电模式。在浮动充电模式下，电压将逐渐下降（taper down）并维持在稳定的电压处。

关于这样的常规的用于车辆的电池充电器的缺点是，对于其中频繁地开始充电（例如一天几次）的多用途车辆，是起动器电池频繁地经受（subjected to）吸收充电模式或恒定电压充电模式。这由于电池经受长时段的高充电电压水平而缩短了电池的寿命，这例如可能导致电池中不必要的水损失。

因此，存在对对车辆电池充电的改进方法的需要。

本发明的目的

本发明的实施例的目的是提供减轻或解决上面描述的缺点的解决方案。

发明内容

上述目的通过本文中所描述的主题来实现。本文中描述了本发明的另外的有利的实施形式。

根据本发明的第一方面，本发明的目的通过一种由被配置成对车辆电池充电的电池充电器执行的方法来实现，该方法包括：在第一时间点处开始以大容量充电模式对电池进行充电，在第一时间点之后的第二时间点处，确定以大容量充电模式对电池的充电完成，在第二时间点处估计当开始以大容量充电模式对电池进行充电时在第一时间点处的电池的充电的状态，使用估计的充电的状态开始以随后的充电模式对电池进行充电，其中，随后的充电模式从吸收充电模式和浮动充电模式选择。

该第一方面的优点至少包括被充电的车辆电池的提高的预期寿命。特别是当在用于多用途车辆的应用中使用时。

根据本发明的第二方面，本发明的目的通过一种被配置成对车辆电池充电的电池充电器来实现，该充电器包括处理器和存储器，所述存储器包含可由所述处理器执行的指令，由此所述充电器可操作和/或被配置成执行根据第一方面的方法。